Honda CBR650F 2017 — Fiche technique

Quand Honda a rangé la CBR 600 RR au placard, beaucoup se sont demandé ce qui allait combler le vide dans la gamme sportive de la marque. La réponse est venue sous la forme d'une honda cbr650f remaniée pour 2017, avec quelques coups de rabot sur l'admission, un échappement retravaillé pour satisfaire les normes en vigueur, et une posture stylistique légèrement plus agressive. Sauf que le coup de crayon ne fait pas tout. Derrière le carénage, on retrouve l'architecture de la CB 650 roadster, et ça, aucun habillage ne peut le dissimuler. La CBR reste une sport-GT bien tempérée, à mille lieues des supersportives à hauts régimes que certains espéraient voir renaître. Mais en 2017, qui en voulait vraiment encore ?

Le style ne ment pas longtemps. La face avant emprunte quelques codes à la CBR 1000 RR, ce qui lui donne une allure vaguement menaçante selon l'angle de vue. En pratique, la ligne reste sage, pensée pour plaire au plus grand nombre plutôt que pour trancher. Le tableau de bord, lui, n'a pas évolué d'un iota. Sobre jusqu'à l'austérité, il rappelle davantage l'instrumentation d'une berline que le cockpit d'une moto sport. À 7 999 euros, on aurait pu espérer un effort sur ce point. Les petites ouïes de ventilation ménagées sous la selle trahissent d'ailleurs un problème thermique que Honda a préféré contourner plutôt que résoudre à la source. Ce n'est pas rédhibitoire, mais ça se note. Les carters teintés bronze et le bras oscillant noir donnent heureusement un aspect fini plus soigné à l'ensemble.

Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne de 649 cc gagne quatre chevaux par rapport à la génération précédente pour atteindre 91 ch à 11 000 tr/min, avec 63 Nm de couple disponibles à 8 000 tr/min. Les rapports de deuxième à cinquième vitesse ont été raccourcis, ce qui se traduit par des accélérations plus franches en sortie de courbe. Pour une utilisation quotidienne mêlée de weekends sur des routes sinueuses, c'est suffisant, même convaincant. Le châssis reprend la base de la version antérieure, neutre et facile à placer. La fourche Showa à double valve améliore le filtrage sans dénaturer les sensations. Les étriers Nissin à deux pistons mordent des disques wave de 320 mm avec une progressivité appréciable. Rien de révolutionnaire, mais un ensemble cohérent et bien dosé.

Avec 199 kg tous pleins faits et une selle à 810 mm du sol légèrement affinée, l'honda cbr650f 2017 s'adresse avant tout aux conducteurs qui cherchent une polyvalente capable d'avaler les kilomètres sans punir le dos, tout en conservant un semblant de dynamisme pour les petites routes du dimanche. Face à la Kawasaki Z650 ou à la Yamaha MT-07 en version carénée, elle ne joue pas dans le même registre de sensations, mais elle compense par une accessibilité réelle et une fiabilité qui n'est plus à prouver. Ceux qui ont suivi l'évolution de cette machine depuis la honda cbr650f 2015 ou la honda cbr650f 2016 retrouveront une progression logique, sans rupture. Ce n'est pas une moto qui embrase les sens au premier regard. C'est une moto qui convainc au fil des kilomètres, ce qui, pour beaucoup de motards, vaut bien plus.