Honda CBR 600 RR Movistar 2006 — Fiche technique

On se souvient encore du choc esthétique. Quand Honda a débarqué en MotoGP avec la RCV211, son look d’extraterrestre a tout balayé. Et naturellement, cette science de la ligne agressive et du carénage tranchant a fini par irriguer la gamme CBR RR. La 600 de 2006, dans sa livrée Movistar, en est l’héritière directe. Ce n’est plus une simple moto, c’est un morceau de paddock qui se promène sur la route. On pense forcément à Sete Gibernau, le pilote espagnol qui défendait ces couleurs, et on se prend à rêver. Pour environ 10960 euros, vous n’aurez pas le talent du numéro 15, mais vous pourrez vous payer son illusion. Il suffit d’occulter mentalement les feux, les clignotants et les rétroviseurs pour voir apparaître la bête de course. Cette démarche marketing, qui consiste à habiller la série avec les décors des champions, fonctionne à plein. D’un côté, vous avez une machine qui partage sa génétique avec la CBR600RR ayant dominé le Supersport. De l’autre, vous arborez la panoplie d’un pilote d’usine MotoGP. Psychologiquement, c’est imparable.

Sous ce bleu électrique et ces autocollants sponsors, bat le cœur d’une sportive pure et dure. Le quatre cylindres en ligne de 599 cc est une référence absolue dans la catégorie. Avec 116 chevaux à 13000 tours, il ne plaisante pas. La puissance est là, mais c’est surtout sa linéarité et son caractère hurlant qui séduisent. Il faut le faire monter dans les tours, au-delà de 8000 tr/min, pour qu’il révèle toute sa fougue. Le couple, lui, est de 66 Nm à 11000 tr/min. On est sur une mécanique qui demande de l’engagement, qui récompense le pilotage actif. Ce n’est pas un moteur mouliné pour le quotidien, c’est une bombe à retardement qui explose dans la zone rouge. Comparé à certains concurrents de l’époque, peut-être plus dociles à bas régime, la Honda affiche clairement son pedigree course.

Le châssis, avec son cadre aluminium Diamond, est une leçon de précision. Avec un poids sec de 163 kg et 191 kg tous pleins faits, la moto est incroyablement agile. La fourche télescopique de 43 mm et l’amortisseur arrière Pro-Link offrent un réglage fin pour coller à toutes les asphaltes. On sent que tout a été pensé pour la piste ou les routes sinueuses. La position de pilotage est engagée, selle à 820 mm, et le réservoir de 18 litres rappelle que cette machine est faite pour des sessions intenses, pas pour des traversées de continent. Les freins double disque à l’avant mordent avec une efficacité qui inspire une confiance absolue, même lorsque le compteur s’approche des 260 km/h. C’est une machine qui ne pardonne aucune erreur de trajectoire, mais qui rend des sensations pures et brutes.

Alors, pour qui est cette CBR 600 RR Movistar ? Clairement pas pour le néophyte. C’est l’arme parfaite du pistard du dimanche qui veut frimer avec une livrée d’usine, ou du routard sportif exigeant qui cherche la connexion mécanique parfaite. Elle est moins polyvalente qu’une Suzuki GSX-R 600, peut-être moins immédiatement rapide qu’une Yamaha YZF-R6, mais elle possède un charisme et une finition qui lui sont propres. Son défaut ? Une radicalité qui peut devenir épuisante en ville ou sur longue distance. Sa qualité ? Le sentiment, une fois lancé dans un virage serré, de tenir entre ses jambes un pur objet de compétition, juste civilisé pour la route. Elle n’est pas faite pour être aimée de tous, seulement par ceux qui comprennent son langage. Et pour eux, elle reste une légende.