Honda CB500X 2017 — Fiche technique

Quand Honda a voulu séduire les titulaires du permis A2 avec quelque chose qui ressemble à une vraie moto d'aventure sans faire exploser leur budget, le résultat s'est appelé la honda cb500x. La version 2017 marque une étape dans la maturation de cette machine : mise aux normes Euro4, nouvel échappement, bulle rehaussée de 100 mm, feux full LED et fourche dotée d'un réglage en précharge. Ce ne sont pas des révolutions, mais Honda travaille à la pièce, avec méthode, et chaque détail compte quand on parle d'un segment aussi concurrentiel.

Le bicylindre parallèle de 471 cm3 ne cherche pas à impressionner les foules. Il produit 48 chevaux à 8500 tours et 43 Nm de couple à 7000 tours, soit exactement ce que la réglementation A2 autorise. Ce moteur, partagé avec la CB500N et la CB500F, est un outil avant d'être une source d'émotion. Son vrai talent, c'est la sobriété : moins de 3 litres aux 100 km en usage mesuré, ce qui offre avec les 17,3 litres du réservoir une autonomie théorique qui dépasse les 500 kilomètres. Dans la pratique, avec une main droite un peu plus décidée, on tombe plutôt autour de 4 litres, ce qui reste très raisonnable. La boîte 6 rapports est bien étagée, les rapports passent sans heurt, et l'ensemble donne une impression de solidité tranquille plutôt que de fougue. La vitesse maximale annoncée tourne autour de 170 km/h, suffisant pour les dépassements sur route nationale, mais sans marge excessive à l'autoroute sur longue distance.

Le châssis en acier de type diamant ne surprendra personne : c'est simple, efficace, pas cher à produire. La fourche de 41 mm et le monoamortisseur arrière à neuf positions de réglage en précontrainte font le travail sans sophistication excessive. Les jantes 17 pouces, les freins à disques ondulés avec étriers deux pistons à l'avant et disque simple à l'arrière composent un ensemble cohérent pour un usage quotidien ou touristique. Avec 195 kg tous pleins faits et une hauteur de selle à 810 mm, la CB500X n'est pas la plus légère de sa catégorie, mais elle reste accessible pour un gabarit moyen. La garde au sol de 165 mm et la position de conduite redressée rappellent son positionnement de crossover urbain plutôt que d'aventurière des pistes.

Face à la KTM 390 Adventure ou à la Benelli TRK 502, la honda cb500x joue une carte différente. La KTM est plus nerveuse, plus tranchante, mais aussi moins prévenante avec un conducteur novice. La Benelli affiche un bicylindre plus gros et un tarif souvent plus bas, mais la finition et la fiabilité ne jouent pas dans la même cour sur le long terme. La CB500X mise sur la réputation Honda : robustesse, réseau de concessionnaires dense, valeur à la revente correcte sur le marché de la honda cb500x occasion. C'est un argument qui pèse au moment de l'achat, surtout pour un primo-accédant à la moyenne cylindrée.

Ce que la honda cb500x 2017 propose, c'est un contrat clair avec son pilote : confort de selle, protection au vent améliorée, fiabilité sans surprise et consommation contenue. La machine s'adresse aux détenteurs du permis A2 qui veulent voyager sans s'encombrer, aux urbains qui cherchent une polyvalence honnête, et aux motards plus expérimentés qui veulent une seconde moto sans prise de tête. Elle n'a pas la prétention de partir à l'assaut des pistes en terre, et c'est tant mieux : elle le fait savoir dès le premier regard. À 6399 euros au tarif de lancement, elle positionne Honda dans le segment avec une offre complète, prête à rouler, sans qu'il faille multiplier les accessoires ou la bagagerie honda cb500x pour la rendre viable. L'essai honda cb500x confirme à chaque génération ce que la fiche technique annonce : une moto sans défaut rédhibitoire, ni sans génie particulier, mais avec cette efficacité tranquille qui fait les machines durables.