Harley-Davidson Street Glide ST 2022 — Fiche technique

Est-ce qu’une Harley-Davidson peut être discrète ? La question semblait incongrue jusqu’à ce que la Street Glide ST débarque, armée d’une philosophie sombre et d’une ambition nouvelle. Loin du chrome éclatant des baggers traditionnels, cette machine affiche un caractère résolument taciturne, presque menaçant, avec un noir qui engloutit tout jusqu’aux moindres détails. Fourche, échappement, moteur, commandes : tout a été passé au crible du dark custom, comme si la bête voulait se fondre dans l’ombre avant de frapper. Seules les tiges de culbuteurs et les ailettes du moteur osent un éclat métallique, rappelant qu’une mécanique vivante bat sous cette carapace. À 33 190 euros, elle ne joue plus dans la cour des customs clinquants, mais vise un routard exigeant, celui qui préfère l’autorité à la frime.

Et l’autorité, elle en a sous le cache-culbuteur. Car le vrai coup de théâtre réside dans son greffon cardiaque : le fameux moteur Milwaukee-Eight 117. Avec ses 1923 cm3, il propulse la Street Glide ST dans une autre catégorie de souffle. On parle ici de 103 chevaux à 5450 tr/min et, surtout, d’un couple monstrueux de 167,7 Nm dès 3500 tr/min. C’est cette donnée, la puissance du moteur 117 de la Harley-Davidson Street Glide ST, qui change tout. Les relances deviennent des bourrades d’ours, le bicylindre grogne avec une densité grasse et une traction imparable, même à bas régime. Face à une Indian Roadmaster ou une BMW K 1600 B, plus puissantes sur le papier, la Harley oppose un argument massue : la sensation brute, ce tsunami de couple qui vous scotche au siège sans avoir besoin de monter dans les tours. C’est un moteur qui se savoure plus qu’il ne se chiffre.

Pourtant, avec ses 369 kg tous pleins faits, on pourrait s’attendre à une géante pataude. La surprise est là aussi. Le châssis, hérité de la gamme Touring, offre une stabilité de paquebot, mais la direction se révèle étonnamment légère dès les premiers mètres, aidée par une selle à 71 cm pas si inaccessible. La fourche de 49 mm et les amortisseurs arrière gèrent le poids avec sérieux, même si on reste dans le registre de la confiance molletonnée plutôt que de la précision chirurgicale. Les freins, avec leurs triple disques de 300 mm et leur étriers à 4 pistons, ont la lourde tâche de contenir cette masse, et ils s’en sortent honorablement, surtout couplés au pack de sécurité électronique RDRS en option. Un système qui, via une centrale inertielle, ajuste l’ABS et le contrôle de traction en fonction de l’angle, une incursion moderne bienvenue pour une moto qui chérit tant son héritage.

Car c’est bien là son paradoxe. Sous ses airs de bad boy noir mat, la Street Glide ST est une touriste high-tech. La console Batwing abrite le système Boom! Box GTS avec son écran TFT tactile de 6,5 pouces, pilotant GPS, audio haute définition et connectivité Bluetooth. Le régulateur de vitesse, les phares Daymaker LED et l’instrumentation façon hot rod complètent un équipement pléthorique. Elle séduira le routard qui veut parcourir de longues distances dans un fauteuil roulant au son grave du V-Twin, sans renoncer au confort des valises intégrées et au petit pare-brise caractéristique.

Au final, la Harley-Davidson Street Glide ST réussit un pari audacieux : marier l’âme traditionnelle d’un bagger avec l’agressivité d’un muscle bike. Elle n’est pas la plus rapide, ni la plus maniable de sa catégorie, mais elle offre une expérience sensorielle unique, centrée sur ce moteur 117 au couple écrasant. C’est une machine pour celui qui considère le voyage comme une performance émotionnelle, où le grondement du gros twin compte autant que le kilomètre avalé. Une moto à caractère, pour ne pas dire à caractères.