Harley-Davidson Road Glide 2020 — Fiche technique

Quinze ans. C'est le temps qu'a mis la harley-davidson road glide pour retrouver sa place dans la gamme, celle de la vraie, la nue de patronyme, sans le suffixe Ultra ni le badge CVO qui fait grimper la facture. Quinze ans pendant lesquels ses cousines ont englouti les cylindrées comme d'autres avalent des kilomètres, du Twin Cam 96 au Screamin' Eagle 1800, pendant que la Road Glide s'éclipsait discrètement. Son retour en 2018, puis cette version 2019 affinée, sonne comme une revanche méritée.

Ce retour, elle le doit au Milwaukee-Eight, le bloc qui a changé la donne chez la firme de Milwaukee. Sous le réservoir de 22,71 litres loge désormais un V-twin de 1923 cc qui développe 90 chevaux à 5450 tr/min, mais surtout un couple de 169,5 Nm disponible dès 3500 tr/min. Le chiffre qui compte sur un tourer, c'est toujours celui du couple, et sur ce terrain la harley davidson road glide ne déçoit pas. Quatre soupapes par cylindre, deux bougies par cylindre également, une compression à 10,2:1 avec un alésage de 103,5 mm pour une course de 114,3 mm : le moteur respire mieux, chauffe moins, et surtout vibre beaucoup moins qu'un Twin Cam d'ancienne génération. Pour les longs trajets, c'est une différence qui se mesure en heures de confort gagnées. La consommation annoncée à 5,74 litres aux 100 km reste raisonnable pour ce gabarit, et avec 22 litres sous le bras, l'autonomie dépasse confortablement les 350 kilomètres.

Le gabarit, justement. 401 kg tous pleins faits, empattement de 1625 mm, garde au sol de 125 mm seulement : la harley davidson road glide 2019 n'est pas un engin à piloter à la légère sur une route de montagne sinueuse. Sa vitesse de pointe bridée à 170 km/h dit tout sur sa vocation : elle mange l'autoroute, dévore les nationales larges, et se fiche de grimper au-delà. Face à une Honda Gold Wing ou une BMW K 1600 GT, elle joue une autre partition, plus viscérale, plus sonore, moins technologique. La selle à 680 mm de hauteur favorise les gabarits moyens et grands, ce qui correspond bien au public visé : le routard confirmé qui préfère le feeling à la sophistication électronique. La harley-davidson road glide occasion attire d'ailleurs beaucoup de motards qui cherchent exactement ce compromis, sans le harley davidson road glide prix neuf qui dépasse 27 000 euros.

Ce qui distingue la Road Glide de la Street Glide, c'est ce carénage intégré au cadre, cette tête de requin qui plante un visage unique parmi les tourers américains. Les phares LED Daymaker font le travail la nuit, le tout monté sur une fourche télescopique classique associée à deux amortisseurs arrière, configuration simple mais éprouvée. Le freinage confié à des doubles disques avec étriers quatre pistons à l'avant, simple disque quatre pistons à l'arrière, avec ABS de série, stoppe correctement la masse. Pour l'infotainment, la dalle tactile GTS remplace avantageusement l'ancienne Boom Box 6.5 : Apple CarPlay intégré, navigation simplifiée, même dalle mais meilleure définition et calcul plus rapide.

La harley-davidson road glide special existe pour ceux qui veulent plus d'équipement de série ; la harley-davidson road glide cvo pour ceux qui veulent tout, et payer le prix fort. Mais la version de base 2019, avec son M8 et ses équipements revus, représente sans doute le meilleur rapport entre authenticité Harley et modernité bien dosée. Ce n'est pas une moto qui se choisit avec la raison ; c'est une moto qui s'impose parce qu'on a besoin de routes droites, de couple franc, et de ce son particulier qui sort des deux échappements. Pour le reste, il y a toujours les Japonais.