Harley-Davidson Road Glide 2018 — Fiche technique

Quinze ans d'absence, c'est long pour une moto qui portait un tel nom. La harley davidson road glide 2018 revient dans la gamme Milwaukee comme si elle n'était jamais vraiment partie, portée par un moteur entièrement repensé et une ambition claire : reprendre sa place de grande routière américaine sans complexe ni concession.

Ce retour s'appuie sur le Milwaukee-Eight 107, un twin 1923 cc à quatre soupapes et deux bougies par cylindre, taillé pour avaler les kilomètres sans sourciller. Avec 89 chevaux à 5450 tr/min et surtout 166 Nm disponibles dès 3500 tr/min, ce V2 américain joue la carte du couple massif plutôt que celle de la cavalerie. La puissance ne fait pas tout sur une routière de 401 kg tous pleins faits, et Harley le sait mieux que personne. Ce que ce bloc apporte par rapport à l'ancien Twin Cam 88, c'est une nette réduction des vibrations au ralenti, là où les versions précédentes donnaient l'impression d'emmener un marteau-piqueur en voyage. Résultat, les longues étapes deviennent plus supportables, ce qui est précisément la mission d'une machine dans cette catégorie.

Le carénage intégré au cadre, surnommé "Shark Nose", reste la signature visuelle qui distingue immédiatement la harley-davidson road glide de sa cousine la Street Glide. Ce choix de design n'est pas anodin, il modifie profondément le comportement aérodynamique à haute vitesse et donne à la moto une personnalité franche. Les phares LED Daymaker renforcent cette identité visuelle tout en améliorant concrètement l'éclairage nocturne. À 170 km/h en pointe, la machine reste gérable, même si la garde au sol de 125 mm appelle à la prudence dans les enchaînements serrés. Pour stopper ce gabarit conséquent, le système Reflex s'occupe du travail avec des disques de 300 mm mordus par des étriers quatre pistons à l'avant comme à l'arrière, l'ABS servant de filet de sécurité sur les revêtements dégradés.

À bord, la BOOM! Box 6.5 marque une vraie rupture avec les équipements d'antan. Écran couleur de 11 cm, Bluetooth, GPS, radio, intercom pilote-passager et 25 watts par canal, tout est là pour faire de chaque trajet une expérience confortable plutôt qu'un simple déplacement motorisé. La selle à 680 mm de hauteur facilite la prise en main pour un large gabarit de pilotes, et le réservoir de 22,71 litres associé à une consommation annoncée à 6,1 L/100 km offre une autonomie théorique d'environ 370 km avant de chercher une station. Sur une routière longue distance, ce chiffre compte autant que la puissance.

Le public visé ici est clairement le grand routier, celui qui pense ses vacances en termes de milliers de kilomètres plutôt qu'en circuits balisés. Face à une BMW K 1600 GT ou une Honda Gold Wing, la harley-davidson road glide special joue une autre partition, moins technologique, plus émotionnelle et sonore. Elle ne cherche pas à battre les allemands sur le terrain de l'ergonomie ou de l'électronique embarquée, elle propose une expérience de conduite différente, ancrée dans une tradition de la route à l'américaine. L'amateur de harley davidson road glide occasion trouvera des millésimes 2018, 2019 ou harley davidson road glide 2020 sur le marché secondaire avec des tarifs bien en deçà des 27 290 euros du neuf, ce qui en fait une entrée crédible dans la catégorie touring de haut de gamme. À ce prix neuf, la concurrence européenne fait mieux sur le papier technique, mais elle ne fait pas le même bruit.