Harley-Davidson Low Rider S 2025 — Fiche technique

Quand Milwaukee décide de mettre les gants, ça ne ressemble pas aux autres. La harley davidson low rider s 2025 ne se présente pas avec un lifting de façade ou une nouvelle teinte pastel pour faire parler d'elle. Elle arrive avec un moteur revu en profondeur, des électroniques de pointe et une posture de power cruiser qui ne cherche pas à plaire à tout le monde. C'est précisément ce qui la rend intéressante.

Le Milwaukee Eight 117 H.O. qui bat sous le cadre double berceau tubulaire n'est pas le même bloc que celui des versions précédentes, même si les 1923 cc sont restés intacts. De nouvelles culasses, une admission retravaillée, un arbre à cames SE8-511 pioché dans la gamme 121, un système d'échappement plus libéré et une prise d'air Heavy Breather : le résultat, c'est 114 chevaux à 5020 tr/min et surtout 173,6 Nm disponibles dès 4000 tr/min. Pour ceux qui s'intéressent au harley davidson low rider s 114, cette évolution High Output représente un bond qualitatif réel, pas cosmétique. Onze pour cent de puissance en plus sur une machine qui pesait déjà son poids, ça se ressent dans les avant-bras bien avant le premier virage. Les 303,9 kg tous pleins faits demandent du respect, mais le couple disponible à bas régime transforme la masse en arme plutôt qu'en handicap.

Sur la route, le harley-davidson low rider s se positionne clairement comme l'option radicale face à une Ducati Diavel qui joue l'ambiguïté sportive, ou face à une Indian Challenger qui privilégie le confort. Ici, pas de compromis : le guidon Drag Bar impose une position tendue, la selle basse à 686 mm colle le pilote à la machine, et les pneus Scorcher en 110/90-19 et 180/70-16 ne sont pas là pour rouler sur la pointe des pieds. Ce n'est pas une moto pour débutants ni pour ceux qui cherchent à avaler des kilomètres en pantoufles. C'est une proposition pour pilotes qui savent ce qu'ils veulent.

La vraie nouveauté de cette génération, c'est ce qu'on ne voyait pas sur les versions antérieures comme le harley davidson low rider s 2020 ou le harley-davidson low rider s 2021. La centrale inertielle est désormais présente en série, avec un contrôle de traction actif en courbe, un ABS lean-sensitive et une gestion du couple résiduel. Trois modes de conduite modulent le caractère du moteur. Le régulateur de vitesse était déjà là ; la MoCo a ajouté la surveillance de pression des pneus, une prise USB-C et une instrumentation repensée. La fourche inversée à cartouche de 43 mm et le monoamortisseur à réglage hydraulique de la précharge ont également été revus pour plus de précision. Pour ceux qui épluchent les comparatifs depuis le harley davidson low rider s 2017 ou le harley davidson low rider s 2018, le saut technologique est substantiel.

À 22 995 euros, le harley davidson low rider s prix se justifie par un package moteur-électronique qui n'existait pas sur les premières moutures. La Low Rider ST, déclinaison grand tourisme ajoutée au catalogue, prouve que la plateforme peut s'étirer vers d'autres usages. Mais la S, elle, reste ce qu'elle a toujours été depuis ses débuts : un power cruiser à la musculature sombre, pensé pour ceux qui préfèrent l'intensité à la polyvalence. Le harley davidson low rider s custom trouve ici une base solide et peu encombrée d'accessoires inutiles. Ce n'est pas une machine parfaite, la garde au sol de 145 mm impose une prudence certaine en virage appuyé, et le poids ne pardonnera pas les manœuvres approximatives en milieu urbain. Mais pour un rider confirmé qui cherche le meilleur rapport poids-puissance de la gamme Milwaukee Eight sur route ouverte, il sera difficile de trouver mieux dans le catalogue de Milwaukee.