Harley-Davidson Low Rider S 2024 — Fiche technique

Quand Milwaukee décide de placer son plus gros twin dans un chassis de cruiser, le résultat ne demande pas de présentation théorique. Il se ressent dans les reins. La harley davidson low rider s 2024 embarque le Milwaukee-Eight 117, un bicylindre en V à 45 degrés de 1923 cc qui propulse cette machine dans une catégorie à part au sein même du catalogue Harley. Pas le moteur des Fat Boy, pas celui des Softail standard. Celui des CVO, les séries collector à prix de supercar. La différence n'est pas cosmétique.

Ce bloc délivre 169,5 Nm de couple dès 3500 tr/min. Pour situer la chose, c'est le type de chiffre qui fait rougir certaines cylindrées bien supérieures sur le papier. Les 105 chevaux pointent à 5020 tr/min, et le tout est contenu dans un ensemble de 308 kg en ordre de marche. Meilleur rapport poids/puissance de toute la gamme Milwaukee-Eight, voilà un argument que les versions 114 des années précédentes ne pouvaient pas revendiquer. Ceux qui suivent la harley davidson low rider s depuis le 114 ou qui cherchent une harley davidson low rider s occasion savent que la montée en cylindrée constitue le coeur de l'évolution. Le reste de la partie cycle reprend les bases connues : cadre double berceau tubulaire en acier, fourche inversée de 43 mm avec plateaux de té en aluminium, jantes de 19 et 16 pouces, transmission par courroie à 6 rapports. Un amortisseur monobras caché sous la selle avec réglage hydraulique de précharge travaille en discrétion, légèrement allongé par rapport aux générations précédentes pour gagner quelques millimètres de garde au sol et affiner la maniabilité.

La harley-davidson low rider s conserve une position de conduite basse, selle à 686 mm, guidon Drag Bar qui étire les bras vers l'avant. Ce n'est pas une moto de week-end tranquille en famille. C'est un power cruiser à la gueule sombre, construit pour les pilotes qui n'ont que faire du confort molletonné des tourers. Face à une Indian Scout ou une Ducati Diavel, la Low Rider S joue sur un registre différent, plus brut, moins tourné vers la polyvalence. Le gabarit et les 22 960 euros affichés la positionnent clairement vers un public averti, motard depuis suffisamment longtemps pour savoir ce que signifie manipuler 308 kg en statique.

L'équipement a progressé. La console sur le réservoir a quasiment disparu, remplacée par un combiné circulaire compact fixé sur le guidon. Les optiques sont intégralement passés en LED. Un régulateur de vitesse est monté de série, et un contrôle de traction reste accessible en option. Ce n'est pas révolutionnaire pour 2024, mais la harley-davidson low rider s avait longtemps boudé ces aides électroniques. La moto qui servait de référence dans l'essai harley davidson low rider s 2020 paraît presque analogique à côté. La progression est réelle, même si certains regretteront qu'un ABS reste optionnel sur un engin de ce prix.

Le réservoir de 18,93 litres et une consommation annoncée à 5 litres aux 100 offrent une autonomie correcte, bien que les 180 km/h en vitesse maximale rappellent que ce n'est pas une machine conçue pour les overtakes nerveux sur voie rapide. La harley davidson low rider s custom reste une toile vierge que les propriétaires s'approprient volontiers, et Milwaukee a eu la sagesse de ne pas surcharger l'esthétique de base. Noire, menaçante, fonctionnelle. Les amateurs de harley davidson low rider s 114 ou même de harley davidson low rider s 110 savent ce qu'ils cherchent en venant ici. Ce 117 ne leur donne pas tort.