Harley-Davidson Dyna Switchback 2013 — Fiche technique

Qui n’a jamais rêvé d’une Harley-Davidson pour avaler les kilomètres, mais a reculé devant l’encombrement d’une vraie routière ? En 2013, le constructeur de Milwaukee avait une réponse, la Dyna Switchback, une moto à double visage qui tentait de concilier l’âme d’une custom avec les atouts d’une tourer. Son idée était simple : offrir une base Dyna, réputée plus nerveuse et légère, et y greffer des accessoires de série pour le voyage. Dès la sortie du concessionnaire, elle était équipée de sacoches latérales de série pour transporter vos bagages et d’un grand pare-brise offrant une protection contre le vent. Un concept séduisant sur le papier.

Sous le réservoir de près de 18 litres bat le gros V-Twin Twin Cam 103 de 1690 cm3, une unité qui remplaçait alors l’ancien 96. Les chiffres sont typiquement Harley : 81 chevaux en fond de compte, mais un couple de 135,6 Nm disponible dès 3500 tours, une poussée grasse et sonore qui fait tout le charme de la mécanique. Pourtant, il faut noter que ce bloc est légèrement moins généreux ici que sur une Road King par exemple, où il développe quelques newton-mètres de plus. La transmission par courroie et la boîte à six rapports font leur travail avec la précision habituelle, ni plus ni moins. Le cadre double berceau porte un poids en ordre de marche de 326 kg, une masse conséquente qui se fait sentir à l’arrêt, même avec une selle à 663 mm de haut.

Le vrai débat se situe dans son positionnement. Avec ses sacoches et son pare-brise montés, la Harley-Davidson Dyna Switchback a l’allure d’une petite routière, un Road King au régime. Retirez ces éléments en quelques minutes, et vous retrouvez une Dyna classique, plus épurée. Cette facilité de conversion était son principal argument marketing. Mais ce compromis a un prix, au sens propre comme au figuré. À 17 290 euros neuf, elle n’était pas donnée, et dynamiquement, elle paie son statut d’entre-deux. Elle n’a pas la vivacité d’une Dyna nue, ni le confort enveloppant et la stabilité d’une véritable Touring comme une Street Glide. La fourche de 41 mm et les amortisseurs latéraux offrent un débattement modeste, et les 160 km/h en vitesse de pointe rappellent que le voyage se fait dans la tranquillité, pas dans la précipitation.

Pour qui était-elle alors ? Clairement pour le routard Harleyiste qui souhaitait une moto unique, capable de balades du week-end sans préparation et de virées estivales plus longues. Elle évitait l’engagement total vers une machine plus imposante. Son succès sur les forums et aujourd’hui sur le marché de l’occasion, où les annonces pour une Harley-Davidson Dyna Switchback occasion sont nombreuses, prouve qu’elle a touché sa cible. Sa carrière fut pourtant courte : la Harley-Davidson Dyna Switchback a été retirée du marché en 2017 lorsque la gamme Dyna a été remplacée par la gamme Softail, emportant avec elle cette proposition hybride. Essayer la Harley-Davidson Dyna Switchback, c’est découvrir un chapitre intéressant de l’histoire du constructeur, une moto de caractère qui a séduit par son pragmatisme, sans pour autant révolutionner l’art du voyage à deux roues.