Harley-Davidson Dyna Switchback 2012 — Fiche technique

Qui a dit qu'une Harley-Davidson devait choisir son camp ? En 2012, la Harley-Davidson Dyna Switchback a joué les tricheuses avec un concept aussi simple qu'efficace. Elle pioche allègrement dans le catalogue du constructeur pour offrir une moto à double visage, une sorte de couteau suisse routard qui se rêve en grand tourisme le temps d'un week-end. Son secret réside dans son équipement de série : une paire de sacoches latérales rigides et un large pare-brise, tous deux amovibles en quelques secondes. D'un coup de main, cette custom se transforme d'un roadster musclé à une machine prête pour l'aventure, expliquant en grande partie sa popularité jusqu'à sa disparition en 2017, lorsque la gamme Dyna a laissé sa place à la nouvelle Softail.

Au cœur de cette métamorphose bat le fameux V-Twin Twin Cam 103, soit 1690 cm3 de cylindrée. Les chiffres sont sans appel : 81 chevaux à 5350 tr/min, mais surtout 135,6 Nm de couple disponible dès 3500 tr/min. C'est cette force tractante, cette poussée grasse et constante, qui fait tout le caractère de la bête. Elle vous colle au siège sans violence, propulsant les 326 kilos tous pleins faits avec une autorité tranquille. Sur autoroute, le sixième rapport et le pare-brise en place font oublier le poids, même si le réservoir de 17,8 litres rappelle régulièrement sa présence. Comparée à une Road King plus lourde et majestueuse, la Switchback se révèle plus agile, plus légère à manier en ville, tout en conservant cette assise basse à 66 cm rassurante pour tous.

Pourtant, cette polyvalence a un prix, et pas seulement les 17 190 euros de l'époque. Le châssis Dyna, avec son bras oscillant visible, offre des sensations plus directes que les Softail, mais il n'est pas le plus raffiné face aux irrégularités du bitume. La fourche de 41 mm et l'amortisseur mono-tube font de leur mieux, mais avec une garde au sol de 109 mm, on évite les routes trop sinueuses. C'est une moto pour avaler de grandes lignes droites ou des courbes tranquilles, pas pour jouer les Rossi en col de montagne. Les freins, un simple disque à l'avant et à l'arrière, sont corrects mais exigent une anticipation, l'ABS restant une option sur ce modèle.

Alors, qui était le pilote de cette Harley-Davidson Dyna Switchback ? Un routard qui refusait l'étiquette du puriste. Un motard cherchant une première grande cylindrée américaine sans se lancer directement dans l'énorme Softail Heritage. C'était la moto idéale pour celui qui voulait une base custom simple, avec la possibilité d'emporter ses affaires le temps d'un voyage, sans engagement. Les forums en regorgent encore aujourd'hui, et trouver une Harley-Davidson Dyna Switchback d'occasion en bon état est un excellent plan pour qui veut goûter à cette philosophie du deux-en-un. Elle n'était ni la plus puissante, ni la plus confortable, mais elle possédait un charme unique : celui de la liberté de changer d'avis.