Harley-Davidson Dyna Switchback 2016 — Fiche technique

À quoi ressemble une Harley-Davidson quand elle refuse de choisir entre l’esprit baroudeur d’une Dyna et le confort routier d’une grosse Touring ? La réponse, c’était la Dyna Switchback, un hybride malin qui a séduit toute une génération de routards avant de disparaître en 2017, lorsque la gamme Dyna a été absorbée par les Softail. Son concept était simple, et diablement efficace : une base de Dyna, agile et nerveuse, sur laquelle on greffe, en quelques secondes et sans outil, un grand pare-brise et une paire de sacoches latérales rigides. D’un coup, votre custom se transforme en machine à avaler des kilomètres, prête à transporter vos bagages pour un week-end escapade. C’est cette facilité de conversion, cette dualité assumée, qui a fait le succès de cette moto et qui explique pourquoi on en cherche encore souvent une en occasion aujourd’hui.

Sous le réservoir de près de 18 litres bat le fameux Twin Cam 103 de 1690 cm3, un V2 qui ne brille pas par sa puissance brute – à peine 75 chevaux – mais par son couple monstrueux de 126 Nm disponible dès 3500 tr/min. Sur la route, cela se traduit par des reprises charnues et une propulsion détendue, parfaite pour les longues lignes droites ou les dépassements sereins. Elle n’est pas faite pour frôler le coupe-circuit, sa vitesse de pointe plafonnant autour des 160 km/h, mais pour manger de l’horizon sans effort. Comparé à une Wide Glide qui partage le même bloc, le couple est légèrement bridé, une concession probable à sa vocation plus touristique. La transmission finale par courroie et la boîte à six rapports assurent une progression souple et silencieuse, typique de la maison Milwaukee.

Pourtant, il ne faut pas se méprendre. Avec ses 325 kilos tous pleins faits et son empattement de près d’un mètre soixante, la Switchback reste une moto imposante. Sa garde au sol de 110 mm rappelle qu’il vaut mieux éviter les virages en épingle. Mais c’est justement son compromis qui fait son charme. Elle offre l’aplomb et la présence d’une Road King une fois équipée, avec son gros phare chromé et son pare-brise, tout en conservant, une fois les accessoires retirés, une silhouette dégagée et dynamique qui évoque une Street Glide en plus légère. La hauteur de selle de 695 mm la rend accessible, malgré son poids.

À qui s’adressait-elle ? Essentiellement au Harleyiste qui voulait une seule moto pour tout faire : la balade du dimanche entre amis et le road-trip de plusieurs jours. Pour un prix de base de 17 990 euros en 2016, elle évitait de devoir sauter le pas vers une Touring plus chère et plus massive. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, elle représente une opportunité intéressante : une moto bien équipée de série, fiable, et au caractère unique dans le paysage Harley. Son retrait du catalogue en 2017 en a fait un modèle un peu culte, la dernière des Dyna à double personnalité. Un essai de la Harley-Davidson Dyna Switchback suffit à comprendre pourquoi elle a marqué les esprits : elle était la machine du juste milieu, et le juste milieu, chez Harley, est souvent la chose la plus difficile à réussir.