Harley-Davidson Dyna Switchback 2014 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut être à la fois une base pour la customisation et une routière prête pour le road trip ? C'est le pari qu'a tenté Harley-Davidson avec la Dyna Switchback, une machine qui a marqué les esprits avant de disparaître en 2017. Le concept était malin : proposer une plateforme Dyna, réputée pour son cadre agile et son look dénudé, mais en l'équipant d'emblée d'un pare-brise haut et d'une paire de sacoches rigides. D'un tour de clé, on passe d'une custom pure à une moto de tourisme fonctionnelle. Cette facilité de conversion a fait son succès, en faisant une monture idéale pour celui qui veut une seule moto pour deux usages.

Sous le réservoir de près de 18 litres bat le fameux V-Twin Twin Cam 103 de 1690 cm3. Ici, il délivre 75 chevaux, mais c'est surtout son couple de 135,6 Nm, disponible dès 3500 tr/min, qui caractérique l'expérience. Il tire avec cette générosité grasse propre aux Harley, même si, pour être honnête, on le sent un peu bridé par rapport à son implantation sur une Road King. L'ensemble reste très souple et décontracté, parfait pour avaler les départementales sans stress. La boîte à six rapports et la transmission par courroie assurent un fonctionnement doux et silencieux, tandis que le poids en ordre de marche, 326 kg, se fait oublier une fois lancé. Sur autoroute, le grand pare-brise fait un travail correct, mais on sent les limites de la carrosserie face aux vraies routières du catalogue.

Le vrai débat, quand on feuillette les annonces pour une harley davidson dyna switchback occasion, c'est son positionnement. Elle pèse le poids d'une grosse routière, sans en offrir le confort intégral ni la stabilité à très haute vitesse, plafonnée aux alentours de 160 km/h. En revanche, elle offre l'âme et la maniabilité d'une Dyna en ville ou sur les petites routes. Pour 17590 euros neuf à l'époque, elle se plaçait en alternative moins intimidante et plus polyvalente qu'une Street Glide. C'était la moto de l'amateur de road trips légers, qui ne voulait pas d'un paquebot, ou du customiseur souhaitant une base déjà bien équipée.

Aujourd'hui, avec le recul, cet essai harley davidson dyna switchback révèle une moto de caractère, mais à la mécanique datée. Son remplacement par la gamme Softail en 2017 a apporté plus de rigidité et de performance. Pourtant, la Switchback conserve un charme certain : celui d'une époque où Harley proposait des machines à la personnalité tranchée, entre la custom et la routière. Ce n'est ni la plus puissante, ni la plus confortable, mais son concept unique lui assure une place à part dans le cœur des fans et sur les forums dédiés. Elle reste un témoignage séduisant d'une approche pragmatique du voyage à l'américaine.