Harley-Davidson CVO Road Glide ST 2025 — Fiche technique

Est-ce qu’une Harley peut vraiment faire suer un pistard ? La CVO Road Glide ST répond par l’affirmative, et ce avec la subtilité d’un marteau-pilon. À près de 48 000 euros, cette machine n’est pas une simple déclaration de style, c’est un ultimatum technique adressé à la concurrence, notamment à Indian et ses Challenger. On est loin de l’image du paquebot chromé, ici, on parle du bagger le plus agressif jamais signé de Milwaukee.

Le cœur de la bête en dit long sur ses intentions. Le Milwaukee-Eight 121 High Output, gonflé à 1977 cm3, a subi un véritable dopage avec un arbre à cames Stage 2 et une admission sur mesure. Les chiffres sont éloquents : 126 chevaux à 5020 tr/min et un couple monstrueux de 196,6 Nm qui arrive tôt, à 3750 tr/min. C’est le moteur le plus puissant de l’histoire Harley, et on le sent. La zone rouge repoussée à 5900 tr/min et une transmission plus courte transforment cette monumentale routière en projectile surpuissant. Face au couple massif mais moins fébrile d’une Indian Challenger, la Harley mise sur une rage mécanique plus explosive.

Pour canaliser cette furie, la partie-cycle a été sérieusement retravaillée. Une fourche inversée Showa de 47 mm et un amortisseur arrière entièrement réglables apportent une tenue de route digne d’une sportive. Les freins Brembo à quatre pistons inspirent confiance, mais le vrai tour de force est l’allègement. Avec 12 kg de moins que la CVO standard, grâce à du carbone et du titane, elle affiche 380 kg tous pleins faits. C’est toujours massif, mais la différence se perçoit dans la vivacité des changements de direction, malgré un empattement de 1625 mm.

L’électronique est à la hauteur de l’ambition, avec six modes de conduite, dont deux dédiés au circuit. Les modes Track et Track Plus, directement inspirés des courses King of the Bagger, désactivent le freinage couplé et autorisent un patinage calculé. C’est une concession inédite à la performance pure sur une machine de cette catégorie. Le tableau de bord numérique de 12,3 pouces et la sono Rockford Fosgate de 500 watts rappellent qu’on reste dans une GT de grand luxe, capable de transformer l’autoroute en salon roulant.

Alors, pour qui est faite cette bête ? Certainement pas pour un débutant, ni pour le routard recherchant simplement du confeur. La CVO Road Glide ST vise le baggeriste exigeant qui refuse de choisir entre le prestige d’une Harley et les sensations d’une sportive. Elle est l’arme ultime pour celui qui veut dominer une ligne de départementale ou impressionner au bistro, sans jamais faire de concession. C’est une moto de conviction, outrageusement chère, techniquement impressionnante, et qui assume parfaitement son double jeu de luxueux paquebot et de dragster habillé en cuir.