Harley-Davidson CVO Road Glide ST 2024 — Fiche technique

Quand une Harley-Davidson arbore un autocollant "Fast Johnny" et se présente avec des modes "Track Plus", on se dit que l'époque des gros V-Twin poussifs est bel et bien révolue. La CVO Road Glide ST, à près de 48 000 euros, n'est pas une simple déclinaison chromée. C'est une déclaration de guerre, une machine de 380 kilos tout équipés qui vise directement le cœur du championnat King of the Baggers et le ventre mou des baggers routiers trop sages. Avec son bicylindre Milwaukee-Eight 121 High Output de 1977 cm³, elle aligne des chiffres qui font trembler le bitume : 126 chevaux à 5020 tr/min et un couple monstrueux de 196,6 Nm dès 4000 tr/min. C'est le moteur le plus puissant jamais signé par la firme de Milwaukee, un vrai bourreau de travail qui n'a plus grand-chose à voir avec les patates d'antan.

La magie opère grâce à un sérieux coup de polish course. Admission retravaillée pour avaler 26% d'air en plus, arbre à cames Screamin' Eagle, échappement à embouts carbone et coques titane... Harley a sorti le grand jeu. Le résultat ? Une moto qui respire la rage, avec une zone rouge portée à 5900 tr/min et des rapports de boîte raccourcis pour des accélérations plus cinglantes. Comparé à une Indian Challenger Elite, l'Harley mise tout sur l'atmosphérique et la sensation brute, là où sa rivale joue la carte de la sophistication et du turbo. Le public visé n'est plus le routard tranquille, mais le pistard fortuné ou l'adepte de la ligne droite interminable qui veut le bagger le plus radical du marché.

Pour canaliser cette furie, la partie cycle a été massivement upgradée. Fourche inversée Showa de 47 mm, amortisseurs arrière entièrement réglables, freins Brembo à l'avant... on est dans le registre de la grande série spéciale. Le gain de poids, lui, n'est pas anecdotique : 12 kilos de moins que la CVO standard grâce à un usage généreux de fibre de carbone (garde-boue, console, capot de selle) et à des roues allégées. À l'arrêt, elle reste une monument, mais une fois lancée, cette Road Glide démontre une agilité surprenante pour son gabarit, aidée par ce carénage fixe au cadre qui libère la direction.

L'écran TFT de 312 mm et la sono Rockford Fosgate de 500 watts rappellent qu'on est dans le très haut de gamme, mais le plus intéressant se niche dans l'électronique. Les six modes de conduite, dont deux dédiés à la piste, permettent de doser l'aide au freinage, l'antipatinage et la réponse gaz avec une précision chirurgicale. Le mode "Track Plus" désactive même le freinage couplé et autorise un patinage généreux de la roue arrière, une configuration clairement héritée des circuits. C'est un outil redoutable pour qui sait s'en servir, mais un gadget coûteux pour celui qui ne sortira jamais du mode "Route".

Au final, cette CVO Road Glide ST est une bête de paradoxes. Elle coûte une fortune, pèse une demi-tonne, mais elle vise la piste. Elle est somptueusement finie, mais elle arbère un look de brute. Elle est l'aboutissement d'une culture "bagger" américaine, mais elle parle le langage universel de la performance. Elle ne convaincra pas ceux qui cherchent la douceur d'un moteur à grand couple, elle est trop extrême, trop spécialisée. En revanche, pour le client Harley qui rêvait d'une moto de course avec des sacoches, elle est la réponse ultime, brutale et sans compromis.