Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2025 — Fiche technique

À près de 48 000 euros, cette CVO Road Glide ST n’est pas une moto, c’est une déclaration de guerre. Imaginez un bagger, ces mastodontes routiers américains, qu’on aurait secoué par les épaules en lui hurlant de se réveiller. L’intention est claire : Harley-Davidson vise droit au cœur de l’arène des King of the Baggers, répondant coup pour coup à Indian avec une artillerie lourde que l’on n’attendait plus de Milwaukee.

Le choc vient d’abord de son moteur. Ce Milwaukee-Eight 121 High Output de 1977 cm³ est une bête de foire retravaillée par la division Screamin’ Eagle. Avec 126 chevaux et un couple monstrueux de 193 Nm, c’est le bloc le plus puissant jamais signé par la marque. On sent la patte de la compétition dans l’admission optimisée et l’arbre à cames spécifique. Résultat ? Une locomotive qui pousse fort dès 3750 tr/min, avec une avidité surprenante pour une Harley. Le son doit être une symphonie de basse profonde, mais ici, c’est la poussée dans le dos qui impressionne.

Harley a aussi fait ses devoirs sur la balance. En usant de fibre de carbone et de titane, ils ont allégé la bête de 12 kilos par rapport à une CVO standard. À 380 kg tous pleins faits, on reste dans le registre du paquebot, mais chaque kilo enlevé se sent dans les appuis. La partie-cycle est à la hauteur de l’ambition : fourche inversée Showa de 47 mm, freins Brembo radiaux, suspensions intégralement réglables. C’est du sérieux, presque de la sportive, enveloppé dans une silhouette de Road Glide au nez fixe reconnaissable entre mille. Le tableau de bord numérique géant et la sono Rockford Fosgate rappellent qu’on est dans une luxueuse galère, mais l’âme est ailleurs.

Car le plus fou, c’est l’électronique. Trouver des modes « Circuit » et « Circuit Plus » sur une Harley de près de deux litres, c’est comme offrir un casque de F1 à un conducteur de semi-remorque. Ces modes désactivent progressivement les aides, autorisant même le patinage contrôlé de la roue arrière. C’est une concession directe à la piste, un aveu que cette GT est conçue pour avaler du circuit autant que de l’interstate. Pour le pilote expérimenté qui rêve de dompter un bagger sur l’asphalte lisse, c’est un terrain de jeu inédit.

Alors, pour qui est-elle ? Certainement pas pour le néophyte, ni pour le traditionaliste pur sucre. À ce tarif, on frôle l’irrationnel. Mais pour celui qui veut la bagger américaine la plus extrême, la plus technique, celle qui peut sans rougir croiser le fer avec une Indian Challenger RR sur un circuit, la CVO ST est un objet fascinant. C’est une Harley qui a appris à courir, sans renier son ADN de géante confortable. Elle n’est pas parfaite, elle est excessive, et c’est précisément ce qui la rend captivante.