Harley-Davidson CVO 1980 Road Glide ST FLTRXSTSE 2024 — Fiche technique

Alors, c’est quoi le summum d’une moto de route Harley aujourd’hui ? Pas simplement une GT luxueuse, mais une machine qui ose défier la piste tout en gardant ses valises. La CVO Road Glide ST, avec son tarif qui frôle les 48 000 euros, est la réponse brutale de Milwaukee à cette question. Elle ne se contente pas d’être une Custom Vehicle Operation ; elle se veut l’arme ultime, le bagger le plus sophistiqué et le plus rapide jamais estampillé du bouclier.

Le cœur de cette ambition bat avec un Milwaukee-Eight 121 High Output exclusif, un bicylindre de 1977 cm3 massé comme un poing de catcheur. Grâce à un arbre à cames Screamin’ Eagle et une admission haute performance, il crache 126 chevaux à 5020 tr/min et un couple monstrueux de 193 Nm, disponible tôt dans les tours. C’est la plus grosse puissance et le plus gros couple jamais produits en série par Harley. Comparé au moteur 121 standard des autres CVO, la différence se sent à la première poignée de gaz : la bête respire plus fort, répond plus vite, et son régime utile poussé vers 5900 tr/min lui donne une vivacité inédite. Associé à un rapport de transmission final raccourci, le résultat est une accélération franche et autoritaire qui fait presque oublier les 380 kg tous pleins faits.

Pour canaliser cette furie, Harley a sérieusement retravaillé la partie-cycle. La fourche inversée Showa de 47 mm et les amortisseurs arrière réglables apportent un sérieux crédit sportif. Le freinage, confié à Brembo avec des étriers radiaux à quatre pistons, a le calibre nécessaire pour ralentir la masse. L’astuce réside dans la chasse au poids : avec 12 kilos de moins que la CVO classique, la ST affiche 363 kg à sec. Ce régime minceur passe par du carbone sur le garde-boue, la console et le capot de selle, des coques de silencieux en titane, et des roues allégées. Chaque gramme économisé sur les masses non suspendues se traduit par une direction plus vive, une qualité précieuse pour un engin aussi imposant.

L’électronique, elle, joue parfaitement son rôle de garde-fou et de complice. Aux modes classiques Route, Sport et Pluie s’ajoutent deux programmes Track et Track Plus, hérités directement du championnat King of the Baggers. Ils permettent de désactiver progressivement les aides, comme le freinage lié, et d’autoriser un certain patinage, transformant cette routière en candidate pour un tour de circuit. Le tableau de bord, un écran tactile de 12,3 pouces entièrement personnalisable, et la sono Rockford Fosgate de 500 watts rappellent qu’on est avant tout dans une GT de grand tourisme, capable de vous bercer de musique entre deux sessions sportives.

Au final, cette Road Glide ST est une moto à double personnalité. Elle vise clairement le routard exigeant et le pistard du dimanche qui refuse de sacrifier le confois et les bagages, tout en cherchant à damer le pion aux Indian Challenger sur leur terrain. Son prix la place dans une orbite très exclusive, réservée aux initiés pour qui le compromis n’est pas une option. Est-elle la meilleure Harley jamais construite ? Sur le plan de la performance brute et de la technicité, probablement. Mais elle demande à son pilote d’assumer pleinement son gabarit et son coût, pour en extraire la quintessence d’une route sinueuse ou d’une ligne droite sans fin.