Harley-Davidson CVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE 2021 — Fiche technique

Est-ce que le plus luxueux des trikes peut aussi être le plus Harley ? L’exercice semble paradoxal, mais les Custom Vehicle Operations, l’atelier d’excellence de Milwaukee, a relevé le défi avec cette version CVO du Tri Glide. À partir de l’Ultra Limited, la berline routière ultime, ils ont greffé une troisième roue et ont appliqué la recette CVO : le plus gros moteur, la finition la plus soignée, et un catalogue d’options technologiques et esthétiques déjà intégrées. Le résultat est une machine de près de 600 kg tous pleins faits, qui affiche un prix de 53 890 euros, et qui se présente comme l’aboutissement bourgeois d’un concept déjà marginal.

La signature est dans le moteur, et ici, elle est écrite en gros. Le bicylindre Milwaukee-Eight, poussé à 1923 cm3, devient le 117. Il délivre 107 chevaux, un chiffre modeste, mais son couple de 162,8 Nm à 3500 tr/min est l’argument massue. Cette poussée constante, ce ronron chargé, sont faits pour déplacer des masses sans effort. Sur un trike de cette stature, c’est essentiel. Le bloc est refroidi par liquide sur ses parties critiques, et arbore les détails rouges sous les culasses qui sont la marque de fabrique des CVO. La transmission est confiée à une boîte six rapports et une courroie, pour un fonctionnement silencieux et sans maintenance. La vitesse maximale annoncée de 170 km/h n’est pas le sujet. L’essentiel est cette capacité à tracter son imposant chassis avec une autorité tranquille, sans jamais sembler en souffrir.

Harley-Davidson a intelligemment équipé ce mastodonte avec le pack Reflex Defensive Rider Systems. Ce bouquet d’assistances électroniques, incluant un ABS et un contrôle de traction adaptatifs en virage, un anti-dribble et le monitoring des pneus, est presque indispensable sur une machine si lourde et à trois roues. Il apporte une sécurité active qui manque souvent sur les trikes plus rudimentaires. La suspension, une fourche de 49 mm et des amortisseurs à émulsion à précharge ajustable, est classique mais robuste. Elle est conçue pour le confort sur longue distance, pas pour la vivacité. Comparé aux systèmes semi-actifs de certains concurrents européens, elle peut paraître simple, mais elle correspond à la philosophie de la machine : une stabilité rassurante et une isolation des imperfections de la route.

Le véritable argument de vente de cette CVO Tri Glide est son niveau d’équipement et de finition, qui place la machine dans une catégorie de luxe absolu. Les roues Tomahawk, la peinture en deux tons avec des motifs spécifiques, les pièces chromées et billet, les sièges avec coutures apparentes et chauffants, le filtre à air Heavy Breather peint, constituent un décor méticuleux. La technologie de divertissement est à bord avec la Boom! Box GTS : un écran TFT tactile de 6,5 pouces, une sono de 300 watts, la navigation GPS, la connectivité Bluetooth et même une radio CB. Le système H-D Connect permet de surveiller la moto via une application smartphone. Pratiquement, les coffres, le Tour-Pak et le bagage intégré, offrent environ 100 litres de capacité, faisant de cette machine un véritable camping-car à trois roues.

Ce trike est une proposition très niche. Il vise le routard âgé recherchant le confort ultime, la présence iconique, et la possibilité de conduire avec un simple permis B. Il n’a pas de concurrent direct à ce prix et avec ce niveau de finition. Son poids de 577 kg et son encombrement sont ses limites, mais ils sont aussi ses raisons d’être. C’est moins une moto qu’un véhicule de grand tourisme à l’esthétique Harley-Davidson. Pour celui qui veut le summum du confort, de l’équipement et du prestige dans le monde des trois roues, cette CVO est l’option incontestée. Pour tous les autres, son prix et son concept restent un sujet de discussion animée.