Harley-Davidson CVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE 2020 — Fiche technique

Comment justifier un chèque de 53 800 euros pour une moto ? Ou plutôt, pour un trike. La réponse, peut-être, se niche dans cette déclaration d’intention signée Harley-Davidson : prendre l’engin le plus ostentatoire de son catalogue, le Tri Glide, et lui offrir le traitement ultime des Custom Vehicle Operations. On ne parle plus d’une simple moto à trois roues, mais d’un yacht terrestre, d’un fauteuil club roulant pour conquérir l’asphalte. L’idée est folle, le prix l’est tout autant, mais l’objet force le respect par son absolue démesure.

Le cœur de la bête, c’est évidemment le mythique Milwaukee-Eight, ici gonflé à 1923 cm3, le fameux kit 117. Imaginez un couple de 170,6 Nm disponible dès 3750 tr/min, une vague de poussée qui déplace les 563 kilos à sec de cette forteresse sans même sourciller. La puissance, 106 chevaux, semble presque anecdotique face à cette masse tournante qui propulse l’ensemble avec une autorité de locomotive. C’est la signature sonore et sensorielle de Harley, portée à son paroxysme. Sur une telle base mécanique, le trike ne se traîne pas, il avance avec une majesté écrasante, faisant vibrer la chaussée et les âmes des puristes.

Harley a intelligemment équipé ce mastodonte d’une panoplie d’aides électroniques, les Reflex Defensive Rider Systems. ABS et contrôle de traction corrélés à l’angle d’inclinaison, anti-dribble, tous ces garde-fous sont indispensables pour apprivoiser une machine aussi massive, surtout lorsque la route se fait traître ou que le réservoir de 22,7 litres est plein. La suspension, issue de la gamme Touring, est solide et confortable, même si elle ne rivalise pas en finesse avec les systèmes semi-actifs de la concurrence européenne. Mais là n’est pas l’enjeu. L’enjeu, c’est le voyage dans un fauteuil capitonné de technologies.

Car le vrai luxe de cette CVO Tri Glide réside dans son équipement de sultan. Tout y est : sellerie chauffante et finement cousue, éclairage intégral LED, commandes rétroéclairées, peintures bicolores en deux couches, chromes étincelants et roues spécifiques Tomahawk. La console centrale est dominée par l’écran tactile Boom! Box GTS de 6,5 pouces, pilotant un système audio de 300 watts, la navigation GPS, la radio CB et toutes les connexions imaginables. Avec le système H-D Connect, vous surveillez même votre trike depuis votre smartphone. Et pour les bagages, les coffres latéraux et le top-case offrent un volume digne d’une petite voiture.

À qui s’adresse ce monument ? Certainement pas au motard en quête de sensations pures. Non, ce trike CVO vise le routier exigeant pour qui la distance n’est qu’un détail, l’amateur de grand tourisme absolu qui préfère le fauteuil à la selle, ou simplement celui qui veut posséder le nec plus ultra de Milwaukee, quitte à nécessiter un permis voiture pour le piloter. C’est un objet de passion, un statement on wheels. À ce tarif, on achète bien plus qu’un véhicule : on acquiert une expérience, un statut, et la certitude de ne passer inaperçu nulle part. Une folie ? Sans doute. Mais une folie superbement orchestrée.