Harley-Davidson CVO 1920 Limited FLHTKSE 2021 — Fiche technique

Le concept même de la moto grand tourisme atteint ici son paroxysme, presque une caricature de luxe et de démesure. Imaginez un salon du Ritz posé sur deux roues, propulsé par le plus gros moteur jamais estampillé du bouclier Bar and Shield. Avec ses 1923 cm³, le Milwaukee Eight 117 ne badine pas : il pousse 105 chevaux, mais surtout il délivre un couple de 165,7 Nm dès 3500 tr/min, une force tractante qui vous colle au cuir sans avoir à jouer des rapports. Sur une machine affichant 428 kg tous pleins faits, cette générosité est moins une question de vitesse pure – plafonnée à 170 km/h – que d’autorité souveraine sur l’asphalte.

Harley a compris depuis longtemps que sur ce segment, la technique doit se faire oublier derrière le confort et la connectivité. Le duo RDRS et H-D Connect transforme cette géante en véhicule intelligent. Le premier, un pack d’aides à la conduite, inclut un ABS adaptatif, un contrôle de traction et un anti-dribble qui tempèrent sagement les ardeurs du bicylindre. Le second, après une année gratuite, vous coûtera une quinzaine d’euros par mois pour surveiller à distance votre bijou, du niveau de carburant à la localisation en cas de vol. C’est le prix du faste à l’ère numérique.

L’équipement frise l’indécence, à l’image du tarif qui avoisine les 43 200 euros. Phares Daymaker adaptatifs, système audio Boom! 30K avec Bluetooth, siège et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, valises et top-case intégrés… La liste est interminable. La centrale multimédia Boom Box GTS, avec son écran tactile et sa compatibilité Apple CarPlay, ferait pâlir l’interface de bien des berlines allemandes. Même les suspensions ont été rehaussées, avec une fourche Showa SDBV et des amortisseurs arrière à réglage hydraulique simplifié, pour tenter d’alléger la gymnastique de ce mastodonte dans les virages.

Pour qui est cette impératrice des routes ? Certainement pas pour le novice ou le pistard en quête de frissons. Elle vise le routard chevronné, celui pour qui le voyage est un rituel confortable, presque cérémoniel. Un public qui n’hésitera pas à aligner le prix d’une petite citadine pour s’offrir le summum de la production Harley, avec le prestige associé au label CVO. Face à des concurrentes comme la BMW K 1600 B ou la Honda Gold Wing, elle mise tout sur l’aura, la sensation brute et le style cruiser américain, plutôt que sur la polytechnicité ou l’agilité.

Au final, la CVO 1920 Limited est une déclaration d’intention plus qu’un simple véhicule. Elle assume son poids, son appétit et son prix avec une arrogance assumée. On lui reprochera sa gourmandise, sa masse intimidante et un prix qui confine à l’irrationnel. Mais pour l’adepte du grand tourisme à l’américaine, elle reste l’ultime symbole, un vaisseau amiral où le voyage compte autant que la destination, pourvu qu’on l’effectue dans un fauteuil capitonné de cuir, bercé par le grondement caverneux de ses 1923 cm³.