Harley-Davidson Breakout 117 2024 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être un concept, une déclaration d’intention plus qu’un simple moyen de transport ? Monter sur la nouvelle Harley-Davidson Breakout 117 2024, c’est répondre par l’affirmative. Elle ne vous propose pas de rouler, elle vous invite à incarner un rôle, celui du bad boy des années 50 revisité avec les moyens du XXIe siècle. Cette machine est une pure création de style, et son prix, avoisinant les 30 000 euros pour cette version 2024, en fait un objet de désir résolument haut de gamme.

Le cœur de cette proposition, c’est bien sûr son énorme Milwaukee-Eight 117. Avec ses 1923 cm3, ce V-Twin souffle 102 chevaux, un chiffre qui paraît presque modeste jusqu’à ce que le couple entre en scène : 166,8 Nm, disponible dès 3500 tr/min. C’est cette poussée viscérale, cette allonge qui tire littéralement sur les bras, qui définit l’expérience. Elle propulse une masse imposante de 309 kg tous pleins faits, un poids qui se fait sentir à l’arrêt mais qui semble s’évaporer dès que le gros bicylindre commence à grogner. La question du poids d’une Harley-Davidson Breakout 117 est légitime, mais une fois en mouvement, c’est son caractère massif et ancré qui prime.

Sur le plan du châssis, la Breakout cultive son paradoxe avec maestria. La fourche de 49 mm et le monoamortisseur dissimulé offrent un réglage sans outil, une touche de modernité bienvenue. Mais l’âme de la bête est ailleurs : dans cet empattement long, cette selle basse à 65 cm, et surtout dans cette distribution folle des pneus. Un 130 à l’avant sur jante 21 pouces, et un monstre de 240 à l’arrière sur 18 pouces. Cette géométrie, héritée des dragsters ‘Gassers’, dicte sa loi. En virage, il faut composer, négocier. Ce n’est pas une moto qui se pilote, elle se dompte. C’est là tout son charme pour le routard en quête de sensation brute, et tout son défaut pour celui qui cherche la précision d’une routière sportive.

Face à des concurrentes comme l’Indian Chief Bobber ou certaines customs japonaises, la Breakout 117 ne joue pas sur le même terrain. Elle ne vise pas l’agilité ou la polyvalence. Son territoire, c’est l’attitude, la présence scénique. Le moindre détail y contribue : le filtre à air Heavy Breather, les chromes étincelants, le réservoir galbé de 18,9 litres. C’est une machine qui assume pleinement son statut d’objet de fierté, conçue pour ceux qui considèrent que le garage est une galerie d’art. La fiche technique de la Harley-Davidson Breakout 117 le confirme, tout est orchestré pour l’impact visuel et sensoriel.

Alors, pour qui est faite cette bête ? Clairement pas pour un débutant, intimidé par son poids et son couple instantané. Encore moins pour le pistard pur et dur. Son public, ce sont les esthètes de la route, les amateurs de sensations rétro-modernes, ceux pour qui le trajet est un spectacle. Avec une consommation annoncée de 5L/100km, elle n’est même pas si gourmande pour ce qu’elle est. Le prix de la Harley-Davidson Breakout 117 neuve est un investissement conséquent, et le marché de l’occasion pour une Harley-Davidson Breakout 117 pourrait être une piste pour les budgets plus serrés. Mais dans tous les cas, on n’achète pas cette moto pour ses seules spécifications. On l’achète pour le sourire irrépressible qu’elle colle au visage à chaque ouverture des gaz, quand le paysage se met à défiler au rythme des explosions de son gros huit soupapes. C’est une expérience à part, totalement irraisonnée et absolument jouissive.