Harley-Davidson 1920 Street Glide ST FLHXST 2022 — Fiche technique

Est-ce qu'une Harley-Davidson peut vraiment être sportive ? La question semblait presque taboune jusqu'à ce que la Street Glide ST arrive sur le marché, armée d'une réponse qui fait trembler les conventions. Après avoir été un peu mise à l'ombre par ses déclinaisons plus spéciales, la base du bagger légendaire revient avec une ambition claire : ne plus être seulement une machine de croisière, mais un vélo capable de dévorer des kilomètres avec une vigueur nouvelle. Elle ne veut pas être la plus luxueuse, ni la plus chromée ; elle veut être la plus déterminée.

Son attitude est immédiatement reconnaissable. La ST adopte un look sombre et minimaliste, une esthétique presque froidement efficace. Le chrome est banni, remplacé par un noir profond sur la fourche, le moteur, la ligne d'échappement et même les commandes. Seules les tiges de culbuteurs et les ailes du Milwaukee-Eight brillent encore, comme des accents de défi. Cette robe sobre, disponible en deux teintes taciturnes, n'est pas un manque de personnalité, mais une invitation à la créer. Elle dit : "le style est à vous, la performance est à moi". Les roues Prodigy bronze et la console de réservoir discrète complètent ce portrait d'une machine qui a mis de côté le bling-bling pour se concentrer sur l'essentiel.

Et l'essentiel, ici, est une transplantation cardiaque monumentale. On a greffé le gros bloc, le 117 pouces cubes, le twin de 1923 cm³ qui grogne avec une autorité rare. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 103 chevaux à 5450 tr/min et un couple de 167,7 Nm dès 3500 tr/min. Comparé à l'ancien 107, c'est un bond significatif en muscles. Cette puissance vous propulse avec la détermination d'un catcheur, dans un ronron gras et profondément américain. C'est ce qui permet à cette moto de 369 kg tous pleins faits de viser une notion de sport-tourisme, sans pour autant renier son ADN de bagger confortable. Elle n'atteindra jamais les chiffres d'une sportive européenne, sa vitesse max étant annoncée à 170 km/h, mais elle offre une accélération et une présence sur la route qui changent radicalement l'expérience Harley.

La plateforme reste fidèle à la famille Touring : cadre en acier, fourche téléscopique de 49 mm, freinage avec trois disques de 300 mm et ABS. Mais l'équipement électronique fait le grand saut. La console Boom! Box GTS avec son écran tactile 6,5 pouces gère la navigation, la musique et les communications. En option, on peut même ajouter le pack RDRS, un arsenal de sécurité active incluant le contrôle de traction et le freinage interconnecté sensible à l'angle, grâce à une IMU. Pour qui ? Pour le routard qui veut parcourir de longues distances sans sacrifier le plaisir de piloter, ou pour le puriste Harley qui désire enfin une dose de performance sérieuse sans passer au modèle CVO ultra-premium.

Au final, la Street Glide ST est une déclaration. Elle prouve que Harley peut injecter du sport dans son tourisme, sans perdre son caractère. À 33 190 euros, elle se positionne comme une alternative musclée et sobre aux versions Special plus chromées. Elle n'est pas la plus polyvalente, ni la plus légère, mais elle est sans doute la plus convaincante pour celui qui veut une Harley capable de répondre à un appel de la route plus dynamique. Elle a pris sa revanche, et elle est prête à en découdre.