Harley-Davidson 1920 Road Glide ST FLTRXST 2022 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Harley-Davidson à greffer le plus gros V-Twin de son catalogue dans un bagger déjà imposant ? La réponse tient en trois lettres : S, T. Cette suffix accolée à la Road Glide transforme le paquebot de Milwaukee en quelque chose de plus nerveux, de plus affirmé. Une machine qui ne se contente plus de cruiser entre deux stations-service, mais qui veut avaler l'asphalte avec une vraie conviction mécanique.

Sous le carénage Shark Nose fixé au cadre, qui distingue la Road Glide de sa cousine Street Glide et son Batwing monté sur la colonne de direction, bat un Milwaukee-Eight 117 de 1923 cm3. Ce bicylindre en V à 45° développe 103 chevaux à 5 450 tr/min. Sur le papier, c'est modeste face à une Gold Wing ou même une Indian Challenger. Mais la philosophie Harley ne se lit pas en chevaux : elle se lit en couple. Et les 167,7 Nm disponibles dès 3 500 tr/min changent la donne. Chaque rotation de la poignée droite déclenche une poussée grasse, profonde, qui colle au bitume. L'arbre à cames hautes performances et le filtre à air spécifique participent à cette générosité mécanique que la boîte six rapports et la transmission par courroie restituent sans à-coups.

Reste que 382 kg tous pleins faits, ça se pilote. Le cadre tubulaire acier conserve une architecture classique, presque anachronique dans son approche. La fourche télescopique de 49 mm offre 117 mm de débattement, les deux amortisseurs arrière se contentent de 76 mm. On ne parle pas ici de sport touring à l'européenne. La garde au sol limitée, avec des angles d'inclinaison de 31 à 32 degrés, rappelle vite les limites physiques de l'engin quand la route se met à tourner. Le freinage, en revanche, se montre à la hauteur : double disque de 300 mm à l'avant avec étriers quatre pistons, simple disque de même diamètre à l'arrière, le tout épaulé par un ABS et un système de freinage interconnecté Reflex. La selle, perchée à 715 mm, met la machine à la portée de presque tous les gabarits.

Côté équipement, Harley n'a pas lésiné. Le système multimédia Boom! Box GTS trône sur un écran tactile de 6,5 pouces avec GPS intégré, connectivité smartphone, radio et double haut-parleurs logés dans le carénage. Régulateur de vitesse, démarrage mains-libres, tout y est. Le constructeur propose même en option un pack sécurité incluant le contrôle de traction sensible à l'angle, les modes de conduite, l'assistant au démarrage en côte et la surveillance de pression des pneus. De quoi rassurer ceux que les 382 kg pourraient intimider dans une montée en épingle.

Avec sa selle monoplace, ses teintes sombres et ses jantes bronze, la Road Glide ST emprunte clairement son esthétique au championnat King of the Baggers. Elle vise le motard qui veut rouler seul, vite, loin, avec du style. Pas un débutant, pas un touriste chargé de valises : un rouleur assumé qui accepte de poser 33 590 euros sur la table pour une Harley taillée différemment. Le réservoir de 22,7 litres autorise une autonomie correcte sans être généreuse, et la vitesse de pointe plafonne à 170 km/h. Ce n'est pas une sportive, personne ne le lui demande. C'est un bagger musclé, opiniâtre, qui préfère le grondement sourd de son V-Twin à n'importe quel argument rationnel. Et c'est précisément ce qui fait son charme.