Harley-Davidson 1870 Softail Low Rider S FXLRS 2020 — Fiche technique

Qui se souvient du premier Low Rider S, celui de 2016, monté sur châssis Dyna avec le gros twin 110 ci réservé aux machines CVO ? Cette version-là avait marqué les esprits par son caractère brut, presque indécent dans une gamme où la plupart des modèles se contentaient de ronronner. Trois ans plus tard, Milwaukee remet le couvert. La FXLRS millésime 2020 repose désormais sur la plateforme Softail et embarque un bicylindre en V à 45° gonflé à 1868 cm3. Le Milwaukee Eight 114 développe 93 chevaux à 5020 tr/min et surtout 155 Nm de couple dès 3000 tours. Des chiffres proches de l'ancien S, certes, mais le cadre double berceau en acier et la partie cycle n'ont plus rien à voir.

Car c'est bien là que cette Low Rider S creuse l'écart avec sa devancière. La fourche inversée de 43 mm remplace la conventionnelle de la Low Rider standard, l'angle de chasse est resserré de deux degrés pour tomber à 28°, et le freinage avant passe à deux disques de 300 mm mordus par des étriers quatre pistons. On est loin du train avant mollasson qu'on reprochait à certains Softail. Le mono-amortisseur caché sous la selle ne dispose que de 86 mm de débattement, ce qui trahit une vocation clairement urbaine et péri-urbaine plutôt que routière. Sur bitume dégradé, le dos s'en souvient. Mais sur un ruban propre, la machine vire avec une précision qui surprend pour ses 308 kg tous pleins faits.

Le positionnement esthétique ne laisse aucune place au doute. Tout est noir, du moteur aux échappements en passant par la partie cycle, à l'exception des jantes bronze qui apportent la seule touche de contraste. Le saute-vent compact, la selle monoplace qui cale le bassin, le guidon légèrement relevé : chaque détail dessine une silhouette de caïd assumé. La selle basse à 690 mm permet à presque tout le monde de poser les pieds à plat, ce qui rassure malgré le gabarit imposant. Le réservoir de 18,9 litres reste modeste pour une machine de ce poids, et la vitesse maxi plafonnée à 160 km/h rappelle que le V-twin privilégie les relances franches en ville aux cavalcades autoroutières.

Face à la concurrence, la Low Rider S joue une partition singulière. Une Indian Chief Dark Horse propose un tempérament comparable avec un twin de 1890 cm3 et un prix voisin, mais dans un registre plus classique. Chez Harley même, le catalogue 2020 compte une douzaine de modèles équipés du 114 ci, ce qui dilue le caractère jadis exclusif du gros bloc. Le Fat Bob offre une géométrie plus agressive, le Breakout mise sur l'esbroufe du pneu arrière massif. La Low Rider S, elle, occupe un créneau intermédiaire : suffisamment radicale pour séduire le motard qui veut du caractère sans tomber dans le custom de salon, mais pas assez polyvalente pour avaler de longues étapes chargé. Sa transmission par courroie et sa boîte six rapports assurent une fiabilité sans histoires.

À 19 990 euros, cette FXLRS s'adresse à une clientèle qui connaît déjà l'univers Harley et cherche un cran au-dessus de la Low Rider 107 sans basculer vers les tarifs des CVO. Le profil type : un urbain qui aime rouler le week-end sur des départementales sinueuses, qui veut du couple à la poignée et une présence visuelle sans équivoque. Les débutants passeront leur chemin, le poids et la puissance demandent un minimum d'expérience. Pour les autres, c'est un custom musclé qui ne prétend pas réinventer la formule mais qui l'exécute avec sérieux. Pas de révolution, juste une mise à jour efficace d'une recette qui fonctionne.