Harley-Davidson 1870 Softail Low Rider S FXLRS 2021 — Fiche technique

Qui se souvient du premier Low Rider S, celui de 2016, monté sur châssis Dyna avec le twin 110 ci des CVO ? Cette machine avait marqué les esprits par sa brutalité assumée. Harley-Davidson remet le couvert en 2021 avec une FXLRS entièrement repensée, greffée sur la plateforme Softail et propulsée par un Milwaukee Eight 114 de 1868 cm3. Le V-twin à 45 degrés crache 93 chevaux à 5020 tr/min et surtout 155 Nm de couple dès 3250 tours. Des chiffres proches de l'ancien modèle sur le papier, mais la technologie qui les entoure a changé de dimension.

Le cadre double berceau en acier du Softail offre une rigidité que l'ancienne structure Dyna ne pouvait pas revendiquer. Le train avant le prouve immédiatement. Là où la Low Rider standard se contente d'une fourche conventionnelle et d'un seul disque, la version S débarque avec une fourche inversée de 43 mm et un double freinage avant composé de disques de 300 mm pincés par des étriers quatre pistons. L'angle de chasse a été resserré de deux degrés pour tomber à 28 degrés. Résultat concret : la moto accepte de plonger dans les courbes avec une conviction rare pour un custom de 308 kg tous pleins faits. Le mono-amortisseur dissimulé sous la selle ne propose que 86 mm de débattement, ce qui reste juste sur les routes abîmées, mais c'est le prix à payer pour cette silhouette basse, plantée à 690 mm du sol.

Côté caractère, le Milwaukee Eight 114 joue sa partition avec conviction. L'alésage de 102 mm et la course de 114 mm, le taux de compression de 10.5:1 et les quatre soupapes par cylindre produisent une réponse franche dès les bas régimes. La boîte six rapports et la transmission par courroie absorbent le couple sans broncher. On ne parlera pas de sportivité pure, la vitesse maximale plafonne à 160 km/h, mais la poussée entre 2000 et 4000 tours procure une sensation de force brute que peu de concurrentes offrent dans ce segment. Face à une Indian Chief Dark Horse ou une Fat Bob 114, la Low Rider S se distingue par un positionnement plus compact, plus agressif dans ses appuis.

L'esthétique colle à cette philosophie de brute élégante. Tout est noir : moteur, échappements, partie-cycle. Seules les jantes couleur bronze viennent casser la monochromie. Le petit saute-vent, le guidon relevé et la selle monoplace qui cale le bas du dos dessinent une posture de pilote prêt à en découdre. Le réservoir de 18,9 litres impose des arrêts réguliers, surtout si le poignet droit se montre généreux. C'est la rançon de cette silhouette effilée.

À 19 590 euros, la Low Rider S ne fait pas dans la philanthropie. Elle vise un public précis : le motard qui veut l'ADN Harley sans compromis touristique, une machine taillée pour les virées nerveuses et les boulevards du samedi soir. Pas un outil de grand voyage, pas une pistarde déguisée, mais un custom musclé qui assume pleinement son rôle de patriarch de la gamme Softail. Elle n'a rien inventé par rapport à la FXLRS de 2016. Elle a simplement grandi, gagné en rigueur technique et en raffinement mécanique. Pour qui cherche un V-twin américain avec du coffre et une tenue de route digne de ce nom, elle reste un argument solide dans le catalogue de Milwaukee.