Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY 115eme Anniversaire FLFBS 2018 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur centenaire à habiller son custom le plus iconique d'une livrée exclusive, sinon la volonté de transformer une moto en objet de collection ? En 2018, Harley-Davidson fête ses 115 ans et décide de marquer le coup sur plusieurs modèles de sa gamme. Mais le Fat Boy FLFBS reçoit un traitement de faveur que les autres ne peuvent qu'envier.

La robe Legend Blue Denim, mélange de bleu profond et de noir, suffirait déjà à distinguer cette Softail Fat Boy dans un parking de bikers. Sauf que Milwaukee ne s'arrête pas là. Là où une Street Glide Special se contente d'un aigle peint sur la carrosserie, là où d'autres modèles anniversaire arborent un médaillon sur le réservoir, le Fat Boy 115ème Anniversaire cumule les deux distinctions. Deux déclinaisons coexistent d'ailleurs, l'une avec le blason métallique pour les puristes, l'autre avec un imposant symbole graphique sur le réservoir pour ceux qui préfèrent l'audace visuelle. Même la selle joue le jeu, rehaussée de surpiqûres bleues qui rappellent la teinte de la carrosserie. Le souci du détail va jusqu'au numéro de série individuel gravé sur la console centrale, histoire de rappeler à chaque propriétaire qu'il fait partie d'un cercle restreint de 1 100 exemplaires.

Sous cette parure de gala, on retrouve le bicylindre en V à 45 degrés Milwaukee-Eight 114, soit 1 745 cm3 de cylindrée. Les chiffres parlent d'eux-mêmes. 94 chevaux à 5 020 tr/min, c'est correct sans être renversant. Mais le couple, lui, frappe fort avec 155 Nm disponibles dès 3 000 tours. C'est cette poussée grasse et immédiate qui définit le caractère du Fat Boy, cette sensation de traction continue qui vous cale dans la selle à chaque ouverture de gaz. La boîte à 6 rapports et la transmission par courroie font le travail proprement, sans surprise. La vitesse de pointe plafonne à 175 km/h, ce qui situe clairement la machine sur le terrain du cruising plutôt que de la performance pure. Face à une Indian Chief Dark Horse ou une Triumph Rocket 3, le Fat Boy ne joue pas la carte de la cavalerie brute. Il mise sur le caractère, la présence, le couple à bas régime.

Avec 317 kg tous pleins faits, cette Harley ne fait pas dans la dentelle. Le mono-amortisseur caché sous la selle et la fourche télescopique de 41,3 mm assurent un confort basique sur route ouverte, mais ne vous attendez pas à des miracles sur les routes dégradées. La hauteur de selle de 675 mm, en revanche, rassure les gabarits modestes et plante fermement les pieds au sol. Le pneu arrière de 240 mm reste la signature visuelle du modèle, ce boudin massif qui donne au Fat Boy sa silhouette reconnaissable entre mille. Le freinage, confié à un disque de 300 mm à l'avant et 292 mm à l'arrière, se montre suffisant pour le rythme tranquille auquel cette machine invite à rouler. Le réservoir de 18,9 litres autorise une autonomie raisonnable entre deux stations.

Le prix de cette édition limitée s'établit à 25 260 euros, soit environ 15 % de plus qu'un Fat Boy standard en motorisation 107 ci. C'est le tarif de l'exclusivité, celui d'une moto qui vaut autant par ce qu'elle raconte que par ce qu'elle offre sur la route. Le Fat Boy 115ème Anniversaire s'adresse à une clientèle bien précise, celle des collectionneurs Harley-Davidson qui veulent rouler sur un morceau d'histoire plutôt que le laisser dormir dans un garage. Pour les autres, le Fat Boy standard remplit parfaitement son office de cruiser imposant et caractériel. Mais il lui manquera toujours cette petite étincelle bleue qui fait la différence.