Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2020 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a dix ans, qu'une Harley-Davidson puisse ressembler à un poing américain sur deux roues ? Le Fat Bob FXFBS millésime 2020 ne fait rien pour se fondre dans le décor. Avec son double optique LED tranché au couteau, ses lignes trapues et son guidon dragbar qui vous colle le buste en avant, cette Softail joue clairement sur un autre terrain que les baggers chromés de Milwaukee. Elle veut bousculer, déranger, attirer l'œil du motard qui n'aurait jamais poussé la porte d'un concessionnaire Harley. Et sur ce point, le pari est tenu.

Sous ce physique de brute épaisse bat le Milwaukee Eight 114, un bicylindre en V à 45 degrés de 1868 cm3 qui crache 93 chevaux à 5020 tr/min et surtout 154,9 Nm de couple dès 3000 tours. Ces chiffres ne rivaliseront jamais avec une Ducati Diavel ou une Triumph Rocket III sur le papier, mais ils racontent mal la réalité du guidon. Le Fat Bob ne se pilote pas au régime, il se pilote au couple. Une poignée de gaz en troisième et la machine pousse fort, avec cette signature mécanique typique du gros twin américain : des vibrations maîtrisées, une poussée linéaire, un grondement sourd qui monte des entrailles. Le passage à la déclinaison 114 par rapport à l'ancien Twin Cam a changé la donne. Plus de cylindrée, plus de souffle, et un caractère moteur qui colle enfin à la personnalité agressive de l'engin.

Côté châssis, Harley a fait de vrais efforts. Le cadre double berceau acier accueille désormais une fourche inversée de 43 mm à l'avant, un choix rare chez le constructeur, et un mono-amortisseur caché sous la selle à l'arrière. Les débattements restent courts, 130 mm devant, 113 mm derrière, et les pneus en 16 pouces (150/80 à l'avant, 180/70 à l'arrière) ne sont pas des références de précision dans les enchaînements de virages. Mais la tenue de route a franchi un cap par rapport à l'ancienne génération Dyna. On peut désormais emmener le Fat Bob sur des routes sinueuses sans avoir l'impression de négocier chaque courbe avec un canapé entre les jambes. Le freinage, deux disques de 300 mm à l'avant avec étriers quatre pistons, fait le travail correctement pour ralentir les 306 kg tous pleins faits de l'animal.

Le revers de la médaille se situe à deux endroits. D'abord le réservoir de 13,6 litres, famélique pour une machine de ce gabarit. Sur route, comptez à peine 200 kilomètres avant de chercher une station. Ensuite, le tarif : 20 110 euros, ce n'est pas anodin pour une moto sans carénage, sans électronique avancée et avec une selle biplace symbolique. À ce prix, une Indian Scout Bobber Twenty joue dans la même cour avec un tempérament différent, et une Yamaha VMAX d'occasion offre des performances brutes supérieures pour moins cher.

Le Fat Bob s'adresse à celui qui veut une Harley sans le folklore traditionnel. Un motard urbain ou périurbain, qui roule au feeling plus qu'au chrono, qui veut une présence visuelle forte et un couple généreux sous la main droite. La hauteur de selle contenue à 710 mm et la position de conduite ramassée le rendent accessible, y compris aux gabarits moyens. Ce n'est ni une routière, ni une sportive, ni un chopper classique. C'est un statement sur deux roues, avec ses limites assumées et un caractère que peu de concurrentes peuvent revendiquer.