Harley-Davidson 1870 Softail Fat Bob FXFBS 2022 — Fiche technique

Qui oserait affirmer que Harley-Davidson ne sait pas se réinventer ? Le Fat Bob FXFBS 2022 est la preuve vivante du contraire. Cette machine a tout jeté par-dessus bord pour renaître sous la plateforme Softail, abandonnant son ancien châssis Dyna et ses doubles amortisseurs latéraux au profit d'un cadre double berceau acier faussement rigide, nettement plus affûté. Le mono-amortisseur caché sous la selle, réglable via une molette accessible derrière le mollet droit, remplace l'ancienne configuration avec un gain de rigueur immédiat. Résultat : quinze kilos en moins sur la balance. À 306 kg tous pleins faits, le Fat Bob reste un poids lourd, personne ne dira le contraire. Mais par rapport à son prédécesseur, la cure a porté ses fruits.

De face, cette Harley ne ressemble à aucune autre. Le bloc optique à LEDs, compact et agressif, évoque davantage un concept japonais qu'un cruiser de Milwaukee. La fourche inversée de 43 mm, avec ses 130 mm de débattement, tient fermement un pneu avant de 150 mm monté sur jante 16 pouces. Le garde-boue coupé au ras, les deux disques de 300 mm pincés par des étriers quatre pistons : tout concourt à donner au train avant une présence physique rare dans la gamme. On est loin du Fat Bob bonhomme des premières années. Ici, le dessin général joue la carte de l'intimidation, avec un réservoir de 13,6 litres resserré, une selle creusée, un échappement bien visible et un garde-boue arrière raccourci de moitié. La silhouette est ramassée, trapue, prête à bondir.

Sous cette carrosserie musclée bat le Milwaukee Eight 114, un bicylindre en V à 45 degrés de 1 868 cc. Les chiffres parlent : 93 chevaux à 5 020 tr/min et surtout 154,9 Nm de couple dès 3 500 tr/min. Ce n'est pas un moteur de sportive, c'est un bourrin de trait. La poussée est immédiate, pleine, avec cette signature si particulière du V-twin américain à course longue (102 x 114,3 mm). Quatre soupapes par cylindre et un taux de compression de 10,5:1 apportent une dose de modernité bienvenue, sans gommer le caractère fondamentalement tellurique de ce bloc. Face à une Triumph Bonneville Bobber ou une Indian Scout Bobber, le Fat Bob joue dans une catégorie de cylindrée supérieure. Il ne cherche pas la finesse ni le compromis. Il vend du couple brut et une présence mécanique que peu de concurrentes peuvent égaler à ce niveau de viscéralité.

La transmission par courroie et la boîte six rapports font le travail sans histoire. La selle à 710 mm du sol permet aux gabarits moyens de poser les pieds bien à plat, un point non négligeable vu le poids de l'engin. En revanche, le réservoir limité à 13,6 litres impose des arrêts fréquents, surtout si le poignet droit se montre généreux. La vitesse de pointe plafonne à 175 km/h, ce qui situe clairement le terrain de jeu : routes secondaires, balades musclées, roulage urbain où sa gueule fait le reste du travail. Ne cherchez pas l'autoroute à 130 pendant des heures, ce n'est pas sa vocation.

À 20 590 euros, le Fat Bob FXFBS se positionne en haut du panier pour un custom de série. C'est le prix d'une machine qui mise tout sur le caractère et l'impact visuel, au détriment du rayon d'action et de la polyvalence. Le pilote type est un motard confirmé qui veut une bécane à forte personnalité sans basculer dans le custom intégral façon Breakout. Pour les amateurs de sensations mécaniques brutes enveloppées dans un design qui cogne la rétine, le gros Bob reste une proposition difficile à ignorer dans le paysage actuel.