Harley-Davidson 1745 ULTRA LIMITED FLHTK 2018 — Fiche technique

Qui peut bien avoir besoin de 413 kg de moto, d'un V-twin de 1746 cm3 et d'un système audio digne d'un salon roulant ? Les grands voyageurs, ceux qui avalent les départementales par centaines sans jamais regarder l'heure. La Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK millésime 2018 ne s'adresse pas aux indécis. Elle trace une ligne nette entre les Touring classiques et le territoire des CVO, ces séries limitées où le prix s'envole sans retenue. À 29 950 euros, elle joue dans une cour où la Gold Wing reste sa rivale la plus sérieuse, mais avec une philosophie radicalement différente.

Sous le carénage Batwing trône le Milwaukee Eight 107, neuvième génération du bicylindre en V à 45 degrés cher à Milwaukee. Quatre soupapes par cylindre, refroidissement mixte air-huile, arbre d'équilibrage qui absorbe les trois quarts des vibrations au ralenti. Les 90 chevaux annoncés à 5 450 tr/min ne racontent qu'une partie de l'histoire. Le vrai argument, c'est le couple : 152 Nm disponibles dès 3 250 tours. Ce moteur ne demande jamais qu'on le cravache. Il pousse fort, bas, avec une onctuosité que le Twin Cam 103 n'offrait pas. La transmission par courroie et la boîte six rapports complètent un ensemble calibré pour le long cours, pas pour la performance pure. La vitesse de pointe plafonne d'ailleurs à 170 km/h, un chiffre presque anecdotique sur une machine pensée pour le rythme, pas la course.

Le châssis, un double berceau acier, porte ses 413 kg tous pleins faits avec une assurance trompeuse. La fourche Showa de 49 mm et les deux amortisseurs arrière à émulsion, réglables en précharge via une simple molette, filtrent correctement le bitume abîmé. Le freinage Reflex combiné à l'ABS se montre rassurant : sous 40 km/h, chaque commande agit indépendamment ; au-delà, l'électronique répartit la pression entre les disques de 300 mm avant et arrière, chacun pincé par un étrier quatre pistons. Pour une machine de ce gabarit, le dispositif fonctionne bien, même si on reste loin de la précision d'une BMW R 1250 RT sur route sinueuse. La selle basse, à 740 mm, permet de poser les pieds à plat et de manoeuvrer le paquebot au parking sans sueurs froides.

Côté équipement, Harley a poussé le curseur loin. L'écran tactile BOOM Box de 6,5 pouces intègre GPS, Bluetooth, reconnaissance vocale et connectivité pour clé USB ou carte SD. Les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse sont de série. Le coffre Tour Pak et les valises latérales s'ouvrent d'une pression, se verrouillent par un bouton unique. Le passager hérite d'une selle élargie, d'un dossier retravaillé en hauteur et en angle, d'accoudoirs ajustés. Le phare Daymaker à LED et ses antibrouillards percent la nuit avec une efficacité réelle. Le réservoir de 22,7 litres autorise des étapes correctes sans chercher la pompe tous les 150 kilomètres. Chaque détail trahit une machine conçue pour rouler longtemps, à deux, avec du bagage.

Le défaut principal reste évident : le poids. Manoeuvrer cette Ultra Limited en ville ou sur un parking en pente relève de l'exercice physique. Et à ce tarif, l'absence de suspensions semi-actives ou d'un quickshifter, devenus courants chez la concurrence japonaise et allemande, se fait sentir. Mais ceux qui choisissent cette Harley ne la comparent pas vraiment à une RT ou une Gold Wing. Ils veulent le grondement du V-twin, la ligne Batwing, le rituel Harley-Davidson. Pour les routards qui privilégient l'atmosphère au chronomètre, la FLHTK 2018 remplit son contrat avec un aplomb difficile à contester.