Harley-Davidson 1250 V-ROD 10th Anniversary VRSC 2012 — Fiche technique

Dix ans après avoir déclenché un tollé dans les rangs harleyistes, le V-Rod remet le couvert avec une édition anniversaire qui ne passe pas inaperçue. Rappelons le contexte : en 2002, Milwaukee avait sorti de son chapeau une moto qui ressemblait à une Harley comme un requin ressemble à une truite. Refroidissement liquide, culasses quatre soupapes par cylindre, moteur Revolution développé en partenariat avec Porsche, fourche inversée de 49 mm de diamètre. Les puristes avaient failli avaler leur bandana. Et pourtant, la formule avait tenu la route.

Pour fêter ses dix ans, ce custom musclé se drape d'une robe Brilliant Silver Pearl de la tête au guidon, un gris nacré qui joue entre l'industriel et le précieux. L'édition limitée ne lésine pas sur les détails : roues et tableau de bord argentés, fourche polie, guidon travaillé, cadre et casquette de phare en aluminium brossé, silencieux et protections chromés. C'est clinquant, assumé, et cohérent avec l'esprit d'une série collector. Harley sait emballer un anniversaire.

Sous la carrosserie, le 1246 cc en V à 60 degrés reste le coeur du dispositif. Avec 125 chevaux à 8 250 tr/min et 110,8 Nm de couple disponibles à 7 250 tr/min, ce twin n'a rien d'un moteur de promenade du dimanche. Il réclame les tours, contrairement aux gros Twin Cam atmosphériques qui délivrent leur couple dès le ralenti. C'est une autre philosophie, plus nerveuse, moins organique, qui rapproche davantage le V-Rod d'une sportive déguisée en custom que d'un cruiser traditionnel. La boîte cinq rapports à courroie assure des transitions sans heurts, et la vitesse maximale annoncée à 210 km/h ne laisse aucun doute sur le tempérament de la bête.

La machine accuse 302 kg tous pleins faits, ce qui situe le V-Rod dans la catégorie poids lourd, mais la selle basse à 675 mm compense partiellement ce handicap à l'arrêt. Le freinage, confié à deux disques de 300 mm à l'avant avec des étriers quatre pistons, est à la hauteur des performances. Les pneus larges, 240/40-18 à l'arrière, donnent ce galbe caracteristique qui a fait la signature visuelle de la gamme.

À 18 190 euros, cette édition anniversaire s'adresse à un public de collectionneurs autant qu'à des pilotes. Ce n'est pas la moto d'un débutant, ni celle d'un grand routard : c'est une pièce de caractère pour quelqu'un qui veut rouler américain sans renoncer à un moteur capable de tenir une allure soutenue. Face à une Ducati Diavel ou une BMW R 18, le V-Rod joue une partition différente, moins polyvalente mais plus radicale dans son identité. Dix ans et toujours aussi clivant, c'est presque un compliment.