Ducati XDiavel Dark 2021 — Fiche technique

Imaginez un ingénieur de Bologne qui aurait passé trop de temps à regarder des films de Tarantino. Le résultat ressemblerait probablement à la ducati xdiavel dark : une machine noire mat de la selle au pot, taillée au couteau, avec 160 chevaux logés dans un V2 de 1262 cm3 qui n'attend qu'une chose, que vous tourniez la poignée. La version Dark débarque comme un recentrage volontaire, loin du clinquant des déclinaisons S et Black Star. Moins de chrome, moins de fioritures, un tarif revu à 20 590 euros, et l'essentiel conservé. C'est le pari d'une moto qui se déshabille pour mieux montrer ses muscles.

Ce twin Testastretta à distribution variable DVT ne ressemble à aucun autre moteur du catalogue Ducati. La course des pistons a été allongée à 71,5 mm pour gonfler la cylindrée au maximum, le taux de compression grimpe à 13:1, et le résultat tombe à 5 000 tr/min sous forme de 126 Nm de couple, là où la Diavel classique attendait 8 000 tr/min pour sortir une valeur équivalente. C'est une différence fondamentale de caractère. Dès 2 000 tr/min, la mécanique pousse avec une autorité qui écrase le pneu arrière de 240 mm au sol. La puissance maximale de 160 ch ne tombe qu'à 9 500 tr/min, mais franchement, vous n'irez pas souvent chercher cette zone avec un engin de 247 kg calibré pour le couple de sortie de virage. L'échappement compact à double sorties renforce l'impression de densité sonore, plus proche du Diavel que des anciennes tubulures façon muscle car américain. Ducati a revu la cartographie pour passer la norme Euro5 sans perdre un cheval au passage. C'est propre, c'est efficace.

Le châssis raconte une philosophie différente des roadsters sportifs habituels de la marque. Le cadre treillis tubulaire en acier a été compacté pour dégager visuellement le moteur, l'empattement atteint 1 615 mm, la fourche inversée de 50 mm gère les réglages en précharge et détente. Ce n'est pas une moto qui aime qu'on la bouscule dans les enchaînements serrés. Elle préfère les grandes courbes rapides, les accélérations longues et franches, les routes américaines plutôt que les cols alpins. Face à une Indian Scout ou une Harley-Davidson Sportster S, la 2021 ducati xdiavel dark joue dans une autre catégorie technologique, avec une centrale inertielle Bosch IMU qui supervise un contrôle de traction à huit niveaux, un ABS cornering, trois modes de conduite et le Ducati Power Launch pour gérer les départs à fond. Cette électronique ne dénature pas la moto, elle la rend simplement accessible à un pilote qui n'a pas nécessairement passé ses week-ends sur un circuit.

L'ergonomie mérite une mention particulière. Cinq hauteurs de selle disponibles, trois positions de guidon, quatre réglages de repose-pieds : la ducati xdiavel dark 2023 ou ses équivalentes des millésimes précédents offrent une soixantaine de combinaisons pour trouver la bonne position. La selle à 755 mm facilite la prise en main pour des gabarits variés, et le démarrage sans clé contribue à l'ambiance premium. En revanche, le passager dispose d'un espace symbolique que même un optimiste qualifierait de minimaliste. Cette moto est faite pour un pilote, pas pour deux. L'écran TFT couleur sous le guidon est plaisant à l'oeil, mais quelques câbles visibles côté gauche trahissent une intégration qui aurait pu être plus soignée à ce niveau de prix.

Difficile de ne pas voir dans la ducati xdiavel dark une réponse italienne à la domination culturelle des cruisers américains, exécutée avec la précision technique d'un constructeur qui sait construire des motos sportives. Ce power-cruiser s'adresse à un pilote expérimenté, sensible au design fort, qui veut du couple utilisable dès la sortie de parking sans renoncer aux aides électroniques modernes. Ce n'est pas une moto polyvalente au sens strict. C'est un outil taillé pour un usage précis, et dans cet usage, elle excelle avec une cohérence qui force le respect.