Ducati Streetfighter V4 2024 — Fiche technique

Prenez la Panigale V4, retirez-lui ses carénages, gardez presque tout le reste, et demandez-vous ce que vous venez de créer. Pas un roadster au sens traditionnel du terme, pas une bête de ville à museau aplati conçue pour le flux urbain. Non, la ducati streetfighter v4 est quelque chose d'autre : une superbike debout, un missile à guidon haut qui conserve 202 des 208 chevaux de sa soeur de piste. Six chevaux perdus au passage. Six. Sur des motos qui en comptent 100 à 150, les ingénieurs grattent 20 ou 30 unités pour domestiquer le caractère. À Bologne, ils ont simplement haussé les épaules.

Ce 1103 cm3 en L à 90°, le Desmosedici Stradale, est une pièce d'orfèvrerie mécanique camouflée dans une carrosserie musculaire. Alésage de 81 mm identique aux prototypes MotoGP, double injection, distribution desmodromique sur 16 soupapes, vilebrequin contra-rotatif qui réduit les couples gyroscopiques et affûte la direction : rien n'a été laissé au hasard. Le calage Twin Pulse donne sa voix rauque à la mécanique et optimise la traction à la sortie des virages. Le couple culmine à 122,6 Nm à 9 500 tr/min, et la transmission finale joue un ratio plus court que sur la Panigale, ce qui amplifie encore les relances de 10 %. Comme si le chiffre brut ne suffisait pas. La ducati streetfighter v4 fiche technique parle d'elle-même : vitesse maximale annoncée à 270 km/h, quatre winglets générateurs de 28 kg d'appui aérodynamique à cette allure, une selle à 845 mm du sol. Ce n'est pas conçu pour le tourisme dominical.

Face à une MV Agusta Brutale 1000 qui revendique une puissance similaire, la comparaison s'arrête là où commence la logique industrielle. MV fabrique à l'unité, Ducati à la chaîne. Le résultat est un engin de 201 kg tous pleins faits, soit moins que certains twins bien moins puissants, avec un cadre semi-périmétrique en aluminium qui ne pèse que 4 kg et délègue la rigidité structurelle aux carters moteur. La fourche Showa BPF inversée de 43 mm, l'amortisseur Sachs à l'arrière, les disques Brembo de 330 mm mordus par des étriers Stylema à fixation radiale : tout ce qui entoure le moteur est à la hauteur. Pour les amateurs de la ducati streetfighter v4 s, la version supérieure propose des suspensions Öhlins semi-actives Smart EC 2.0 et des jantes forgées, soit 2 kg de moins et un comportement encore plus précis sur circuit. La ducati streetfighter v4 sp pousse la logique encore plus loin pour les pilotes qui ne font pas la distinction entre la route et le paddock.

L'électronique embarquée est directement héritée du programme Panigale. Centrale inertielle à 6 axes, contrôle de traction DTC Evo 2 à 8 niveaux, shifter bidirectionnel DQS Evo 2 sensible à l'angle de la machine, ABS cornering, contrôle de wheeling, gestion du frein moteur EBC Evo 2 : le catalogue est complet et l'écran TFT de 5 pouces en 800x480 pixels orchestre tout ça avec deux thèmes d'affichage selon que l'on roule sur route ou en piste. À 23 590 euros, le prix ducati streetfighter v4 positionne la moto dans une catégorie où peu osent s'aventurer. Ceux qui cherchent une ducati streetfighter v4 occasion trouveront des millésimes 2020, 2021 ou 2022 à des tarifs plus accessibles, avec des évolutions progressives d'une année sur l'autre, notamment l'arrivée du mode Wet sur la ducati streetfighter v4 2023 et les corrections châssis sur le pivot de bras oscillant.

Ce roadster ne s'adresse pas aux débutants, ni même aux pilotes intermédiaires qui cherchent une moto polyvalente. Son public est celui qui a déjà digéré une Tuono V4 ou une Super Duke 1290, qui sait ce que signifie gérer un moteur de compétition sur une route ouverte, et qui veut franchir le dernier pallier sans passer par la case piste fermée. La contrepartie, c'est une ergonomie tendue, une hauteur de selle qui écartera les gabarits modestes, et une consommation qui ronge les 17 litres du réservoir à un rythme soutenu si l'on tire sur la poignée. Mais personne n'achète la ducati streetfighter v4 pour économiser du carburant. On l'achète parce qu'aucune autre moto de série ne synthétise aussi brutalement ce que peut faire un quatre-cylindres sorti presque tel quel d'une usine de compétition.