Ducati Streetfighter V4 2021 — Fiche technique

Imaginez qu'un ingénieur de Borgo Panigale rentre chez lui un soir, décide d'arracher les carénages de sa Panigale V4, ajuste le guidon vers le haut et pose le tout devant son patron le lendemain matin. Ce que vous voyez alors, c'est peu ou prou la genèse du ducati streetfighter v4. Une Panigale mise à nu, ses entrailles exposées comme un schéma d'atelier, ses carters et durites visibles à l'air libre. La moto ne cache rien de sa mécanique, et c'est précisément ce qui la rend fascinante avant même d'avoir tourné la clef.

Parlons des chiffres, puisqu'ils méritent qu'on s'y attarde. Le 1103 cm³ en V4 développe 208 chevaux à 12750 tr/min et 123 Nm de couple à 11500 tr/min. Pour situer, les roadsters qu'on qualifiait de terrifiants il y a dix ans culminaient à 150 chevaux. La MV Agusta Brutale nouvelle génération joue dans la même cour avec son quatre cylindres 1000, mais Ducati touche un public bien plus large qu'un artisan milanais à tirage confidentiel. La ducati streetfighter v4 2021 arrive en concession à 19990 euros, ce qui reste cohérent pour une moto dont la partie cycle est directement héritée de la Panigale. Pourquoi réinventer ce qui fonctionne ? Le cadre aluminium avant ne pèse que 4 kilos, le moteur joue le rôle d'élément structurel, et tout le reste — bras oscillant, cale-pieds, carénage ventral, ailerons — se fixe directement sur les carters. Le résultat : 201 kilos tous pleins faits, soit moins qu'une Monster 821 de l'époque. Plus de chevaux que de kilos, voilà le ratio qui résume la situation.

Le Desmosedici Stradale recèle quelques détails techniques qui justifient à eux seuls l'intérêt des passionnés. L'alésage de 81 mm reprend les cotes du moteur MotoGP, le vilebrequin contra-rotatif favorise l'agilité en virage, et le calage "Twin Pulse" donne ce son caractéristique, graveleux et organique, que les quatre cylindres japonais en ligne ne reproduiront jamais. La transmission finale affiche un rapport plus court que sur la Panigale, ce qui injecte 10% de couple supplémentaire à la roue arrière. Sur la ducati streetfighter v4 2021 en particulier, la mise à jour Euro5 a impliqué un recalibrage injection et quatre sondes lambda, sans perte de puissance, simplement décalée de 250 tr/min vers le haut. Bonus inattendu à l'usage urbain : au-delà de 75° de température de liquide de refroidissement à l'arrêt, le système désactive la rangée de cylindres arrière. Moins de chaleur aux jambes au feu rouge, une attention qui compte quand on attend en ville.

L'aérodynamique n'est plus l'apanage des sportives. Les quatre winglets vissés de chaque côté du nez génèrent 28 kilos d'appui vertical à 270 km/h, la ducati streetfighter v4 vitesse max annoncée. Ce n'est pas du style gratuit : à ces vitesses, sans charge sur l'avant, la fourche Showa BPF 43 mm entièrement réglable aurait fort à faire. L'amortisseur Sachs côté arrière, lui aussi réglable en compression, précharge et détente, tient compagnie à un monobras aluminium. En bout de ligne, les disques de 330 mm avec étriers Brembo Stylema font office de filet de sécurité sérieux, l'ABS cornering intervenant selon trois niveaux d'intrusivité. La ducati streetfighter v4 fiche technique ne laisse rien au hasard côté décélération.

L'électronique embarquée provient directement des données de la compétition, une centrale inertielle six axes chapeaute un arsenal complet : contrôle de traction DTC Evo 2 sur huit niveaux, shifter bidirectionnel DQS Evo 2 sensible à l'angle d'inclinaison, contrôle de wheelie DWC Evo, gestion du frein moteur EBC Evo, départ arrêté sur trois niveaux et trois modes de conduite Route, Sport, Race. L'écran TFT 5 pouces en 800x480 pixels centralise tout ça proprement, avec deux thèmes d'affichage selon qu'on roule sur route ou en piste. Pour ceux qui veulent pousser plus loin, la ducati streetfighter v4 s ajoute les suspensions semi-actives Öhlins Smart EC 2.0 et des jantes aluminium forgé pour deux kilos en moins. Une version encore plus radicale, qui se rapproche du territoire normalement réservé à la ducati streetfighter v4 sp. Et si même ça ne suffit pas, l'Akrapovic racing en option monte le compteur à 220 chevaux tout en grappillant six kilos supplémentaires. Il existe bien une selle et des repose-pieds passager de série, mais c'est là une information que le constructeur aurait pu garder pour lui.