Ducati Streetfighter 848 2012 — Fiche technique

Trois ans. C'est le temps qu'il a fallu à Bologne pour décider de greffer le bicylindre en V de la 848 dans la cellule du Streetfighter. Trois ans pendant lesquels les amateurs de naked sport regardaient le grand modèle à 1098 cm3 avec autant de désir que de frustration, sachant que leurs finances ou leur permis ne leur ouvraient pas cette porte. La ducati streetfighter 848, présentée pour l'année 2012, referme ce fossé avec une précision chirurgicale et sans sacrifier l'essentiel du caractère.

Visuellement, la parenté est totale. Le monobras aluminium, les deux sorties d'échappement hautes, la face avant au regard acéré, la queue de sportive à peine apprivoisée : rien ne trahit une quelconque hiérarchie entre les deux Streetfighter au premier coup d'oeil. Cette cohérence stylistique n'est pas un hasard, c'est une posture commerciale assumée. Ducati voulait que la version 848 ch impressionne autant dans un parking qu'au guidon, et le pari est tenu. Les pontets et la selle ont toutefois été revus pour offrir une position moins radicale que sur le grand frère, ce qui rend la machine plus accessible au quotidien sans trahir son ADN de bagarreuse.

Le moteur mérite qu'on s'y attarde. Le 849 cm3 bicylindre en V ne reprend pas le calage de la 848 sportive à l'identique : Ducati a adopté la distribution à 11 degrés déjà connue sur les Multistrada et Diavel, ce qui allonge les intervalles de révision et lisse le caractère du twin sans l'émascler pour autant. On arrive à 132 chevaux à 10 000 tr/min et 93,5 Nm de couple disponibles dès les mi-régimes, contre 140 ch sur la sportive. L'écart est là, mais la ducati streetfighter 848 chevaux ne joue pas dans la même catégorie de sensations : avec 169 kg à sec pour un empattement de 1 475 mm, le rapport poids-puissance est franchement flatté et le cadre treillis en acier ALS 450 donne une rigidité calibrée pour la route plutôt que pour la piste. Le tout pour un prix de 12 490 euros à sa sortie, ce qui la plaçait en dessous d'une KTM Super Duke 990 ou d'une Aprilia Dorsoduro 1200 sur le segment naked sport premium.

Les compromis existent, soyons directs. Pour tenir ce tarif et protéger la position du 1098 Streetfighter, Ducati a fait l'impasse sur certains équipements du modèle supérieur. Les étriers Brembo monoblocs laissent place à des Brembo 4 pistons à fixation radiale, encore très compétents, et les disques avant mesurent 320 mm. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm entièrement réglable remplace le Showa du grand SF. Sur route, la différence est imperceptible pour l'immense majorité des pilotes. Ce qui compte, c'est la présence du contrôle de traction Ducati en série, qui rend la machine bien plus exploitable pour un public venant de sportives ou de naked de cylindrée intermédiaire. Le DDA, le système d'analyse de données embarqué, reste disponible en option pour ceux qui veulent tracker leurs sorties piste.

La ducati streetfighter 848 avis unanime chez ceux qui l'ont possédée : elle convainc précisément parce qu'elle ne cherche pas à singer le modèle au-dessus. Elle s'adresse au pilote qui veut un twin V2 à l'italienne avec du mordant réel, une ligne qui ne passe pas inaperçue et une mécanique fiable à condition d'entretenir les courroies dans les temps. Le marché de la ducati streetfighter 848 occasion reste d'ailleurs actif aujourd'hui, ce qui dit beaucoup sur la fidélité qu'elle inspire. C'est la porte d'entrée dans l'univers Streetfighter, et elle l'ouvre sans s'excuser d'être ce qu'elle est.