Ducati ST3 1000 2005 — Fiche technique

Ducati oserait-elle enfin faire des concessions au confort sans renier son ADN de fauve mécanique ? En 2005, la ST3 1000 répond à cette question épineuse en succédant à la ST2, avec une ambition claire : séduire le routard exigeant qui refuse l'asepsie. Le pari est audacieux. Sous son carénage redessiné, plus efficace contre les intempéries, bat un cœur retravaillé. Les ingénieurs ont pris le bicylindre en L de 992 cm³, l'ont doté de trois soupapes par cylindre et d'un refroidissement liquide. Le résultat ? Une puissance qui frôle les 107 chevaux, soit une vingtaine de plus que l'ancien modèle, même si le couple, à 98 Nm, marque un léger recul. Ce n'est plus une brute, c'est un athlète affûté.

Sur le papier, la **Ducati ST3 1000** se présente en rivale des BMW R 1100 S ou des Honda VFR800. Son cadre treillis et ses suspensions Showa/Sachs annoncent la couleur sportive. Mais une fois en selle, à 82 cm de haut, le gabarit impose le respect. La ville n'est pas son royaume : un rayon de braquage large et un embrayage ferme rappellent rapidement que cette italienne préfère les grands espaces. Heureusement, les efforts sur l'ergonomie sont palpables. La selle est plus confortable, le guidon réglable, et le tableau de bord, d'une clarté remarquable, s'illumine intelligemment. Même les silencieux sont astucieux, ajustables en hauteur pour accueillir des valises ou gagner de la garde au sol.

Mais où cette routière révèle-t-elle son âme ? Sur une nationale sinueuse. Le twin à trois soupapes respire avec une souplesse inattendue chez Ducati. Les vibrations sont contenues, loin du caractère sauvage des SuperSport. L'ouverture des gaz est progressive, puis la poussée se fait vigoureuse, portant allègrement les 203 kg à sec vers les 250 km/h. Le nouveau carénage assure une protection correcte jusqu'à des allures élevées. Le châssis, bien que repris de la ST2, gagne en précision et en stabilité, transformant chaque virage en un dialogue fluide entre le pilote et la route. Elle n'a pas le filtre douillet d'une BMW, mais elle offre en échange une connexion brute et passionnante.

Alors, pour qui est faite cette machine ? Pour le motard qui cherche une GT à l'italienne, capable de dévorer des kilomètres sans ennui, mais exigeant encore un peu d'engagement physique. Elle n'est pas la plus polyvalente, ni la plus facile d'accès, mais elle distille un caractère unique. À l'époque, son **prix** avoisinait les 11 200 euros. Aujourd'hui, si vous vous demandez **quel est le prix d'une Ducati ST3 1000 2006** sur le marché de l'occasion, il faudra compter sur une cote bien plus accessible, faisant d'elle une alternative charismatique et technique face à des japonaises parfois trop sages. C'est une moto qui se bonifie avec le temps, à l'image d'un bon cru, exigeante mais terriblement gratifiante pour qui accepte son franc-parler.