Ducati ST3 1000 2003 — Fiche technique

À quoi ressemble une sport-tourisme Ducati quand elle décide de mettre un peu d'eau dans son vin, sans renier son caractère ? La ST3 1000 de 2003 répond à cette question avec une certaine audace. Elle enterre la ST2, pionnière parfois rustique, et adopte un moteur qui sent déjà la modernité : le bicylindre en L 1000 DS, refroidi par liquide et doté de trois soupapes par cylindre. Ce dernier point est un petit coup de génie, une sorte de compromis technique qui lui offre 102 chevaux à 8750 tr/min, soit un gain substantiel de puissance face à son prédécesseur, même si le couple, à 93 Nm, paye un léger tribut. On est là dans une mécanique qui veut concilier vivacité et polyvalence, un pari que Ducati tentait déjà avec la Multistrada.

Sur le papier, cette ST3 semble vouloir séduire le routard sportif qui ne veut pas d'une machine trop aseptisée. Avec un réservoir de 21 litres, un poids à sec de 214 kg et une selle à 820 mm, elle annonce des voyages sans sacrifier le poignet. Mais attention, les chiffres ne disent pas tout. La hauteur de selle, conséquente, peut intimider à l'arrêt, et le rayon de braquage n'est pas des plus compacts. En ville, l'embrayage reste ferme et le twin, malgré ses trois soupapes, n'est pas un moteur de bas régime. Elle préfère les routes ouvertes, où son cadre treillis et ses suspensions Showa et Sachs dévoilent leur vrai potentiel. Comparée à une BMW R 1150 RS de l'époque, plus douce et plus lourde, la Ducati ST3 1000 offre une conduite plus engagée, plus physique, avec cette vibration typique qui rappelle qu'on pilote une italienne, pas une allemande.

L'évolution est aussi palpable dans les détails. Le nouveau tête de fourche, moins esthétique peut-être que celui de la ST2, est enfin efficace et protège réellement jusqu'à des allures soutenues. Le tableau de bord devient informatique et classe, les échappements sont ajustables en hauteur pour concilier valises et garde au sol, et l'ergonomie générale gagne en finesse. Ducati cherchait alors à conquérir un marché plus large, sans trahir ses racines. Le résultat ? Une moto qui respire mieux, plus sobre et polie qu'une SS, mais qui conserve cette poussée vigoureuse, cette gratification à chaque accélération. Elle n'a pas le velouté d'une concurrente japonaise ou allemande, mais elle transporte une passion brute, un caractère qui se bonifie avec les kilomètres.

Pour qui est-elle ? Pour le pilote qui veut une sport-tourisme avec du sang, qui accepte quelques concessions au quotidien pour des frissons sur la nationale. Son prix à l'époque, 11195 euros, la positionnait dans le haut du panier. Aujourd'hui, si vous vous demandez quel est le prix d'une Ducati ST3 1000 2006 sur le marché de l'occasion, il faut compter sur une cote qui reflète son statut de machine à caractère, moins commune que ses rivales, et donc souvent recherchée par les amateurs de la marque. Elle n'est pas la plus facile, ni la plus douce, mais elle reste une étape fascinante dans l'histoire des routières Ducati, celle où la maison de Bologne a commencé à polir ses angles sans perdre son feu.