Ducati Panigale V2 2021 — Fiche technique

Quand Bologne a présenté la Panigale V4, une question légitime s'est posée dans la communauté des amateurs de twin à caractère : que fait-on du bicylindre en V ? La réponse s'appelle Ducati Panigale V2, et elle impose d'emblée sa propre logique. Pas un sous-produit, pas une version édulcorée destinée aux timides. Une machine à part entière, avec ses 955 cm3 de Superquadro et ses 155 chevaux à 10 750 tr/min, qui trace sa route sans complexe face à l'ogre quadricylindre.

Le moteur mérite qu'on s'y attarde. Ce bicylindre en V à 90 degrés puise dans un alésage de 100 mm pour une course de 60,8 mm, une géométrie carrée-courte qui pousse haut dans les tours sans sacrifier le couple. Les 104 Nm arrivant à 9 000 tr/min donnent à la moto une consistance musculaire absente des quatre-cylindres japonais comme la Yamaha R1 ou la Honda CBR1000RR-R. La ducati panigale v2 fiche technique révèle aussi un poids contenu à 176 kg à sec, soit 200 kg tous pleins faits avec ses 17 litres de carburant. Pour 18 390 euros, on achète une machine équilibrée plutôt qu'une bombe racée à l'usage douloureux. Ceux qui ont fréquenté la ducati panigale v2 1299 reconnaîtront dans ce Superquadro sa filiation directe, avec en prime la conformité Euro 5 et un calibrage injection retravaillé.

Ce qui frappe à l'examen du châssis, c'est la confiance que Ducati accorde à sa structure monocoque aluminium. Cette cellule centrale, qui joue simultanément le rôle de cadre et de boîte à air, ne bouge pas. Bonne pioche. La fourche inversée Showa BPF de 43 mm et l'amortisseur Sachs réglable en précharge à distance travaillent sur un empattement de 1 436 mm. La selle est perchée à 830 mm, une hauteur qui sélectionne naturellement son public, même si la ducati panigale v2 2021 bénéficie d'un surplus de rembourrage par rapport à la génération précédente. Le monobras en aluminium, retrouvé sur cette version, suffit à justifier le plaisir visuel. Les freins Brembo avec double disque avant et ABS cornering, rendu possible par la centrale inertielle IMU à 6 axes, font partie de ce qui justifie le ticket d'entrée. La ducati panigale v2 blanche, comme la rouge, porte ces lignes tendues avec une cohérence formelle que peu de constructeurs atteignent à ce prix.

L'électronique embarquée marque un vrai saut qualitatif par rapport à la 959. Le contrôle de traction DTC EVO 2 avec ses 8 niveaux, le shifter bidirectionnel DQS EVO 2 sensible à l'angle d'inclinaison, le contrôle de wheeling DWC et l'ABS cornering forment un bloc cohérent. L'affichage TFT couleur de 4,3 pouces centralise tout cela sans fioriture. Pour ceux qui veulent pousser l'analyse sur circuit, un Ducati Data Analyzer avec GPS est disponible en option. Les amateurs de personnalisation sonore noteront la compatibilité avec les échappements ducati panigale v2 arrow exhaust ou ducati panigale v2 termignoni exhaust, qui transforment radicalement l'acoustique du Superquadro. Trois modes de conduite, gestion du frein moteur réglable ; rien ne manque pour adapter la machine à son contexte.

Quel pilote monte sur cette moto ? Pas le débutant, malgré les 155 chevaux gérables. Pas le pistard acharné qui rêve d'une ducati panigale v2 r à vocation compétition pure. Plutôt le conducteur expérimenté qui veut une sportive crédible en roulage piste occasionnel et suffisamment belle pour ne pas regretter l'achat à froid. La vitesse maximale annoncée de 270 km/h reste une donnée théorique ; c'est la qualité de la dynamique en courbes qui donne son sens à la machine. Sur ce point, le V2 possède ce que le quatre-cylindres ne peut pas simuler : une personnalité sonore et vibratoire qui transforme chaque sortie en événement. Le marché de la ducati panigale v2 occasion témoigne de cette cote solide. Les propriétaires vendent peu, et quand ils vendent, c'est cher. Ce n'est pas un hasard.