Ducati Panigale V2 2022 — Fiche technique

Quand Ducati a sorti la Panigale V4, une question légitime a traversé l'esprit de bien des passionnés : le twin sportif bolognais allait-il rejoindre le musée des souvenirs glorieux ? La réponse est venue sous la forme d'une machine qui n'a de petite que le nom. La ducati panigale v2 fiche technique parle d'elle-même : 955 cm3, 155 chevaux à 10 750 tr/min, 104 Nm à 9 000 tr/min, le tout pour 197 kg tous pleins faits. Ce n'est pas une consolation pour ceux qui ne peuvent pas se payer la V4 ; c'est une proposition radicalement différente, avec ses propres arguments.

Ce qui frappe d'abord, c'est la silhouette. Le dessin s'inspire clairement de sa grande sœur sans en être la copie carbone, contrairement aux duos précédents comme les 848/1098 ou les 749/999. Le monobras fait son retour, libérant la roue arrière de tout encombrement et donnant à la ligne ce galbe qu'on ne retrouve nulle part chez la concurrence directe, une Aprilia RS 660 ou une Kawasaki ZX-6R par exemple. Les sorties d'échappement ont migré sous le moteur, loin de la vue, loin des interférences visuelles. Le résultat est propre, tendu, presque agressif dans sa retenue. Ceux qui cherchent une ducati panigale v2 blanche dans les annonces de ducati panigale v2 occasion comprennent exactement pourquoi : cette moto est photogénique sous tous les angles.

Mécaniquement, le twin Superquadro est un héritage direct de la 959, validé Euro 5 avec quelques retouches bienvenues côté admission et injection. L'alésage de 100 mm pour une course de 60,8 mm, avec un taux de compression à 12,5:1, donne un moteur taillé pour les hauts régimes. La ducati panigale v2 vitesse max annoncée à 270 km/h donne une idée de la disposition générale. Le châssis monocoque en aluminium, structure hybride qui sert à la fois de cadre et de boîte à air, est un principe maison que Ducati ne touche pas, et on le comprend. La fourche Öhlins NIX de 43 mm à traitement TiN, le mono Öhlins TTX, les étriers Brembo, tout cela compose une base cycle que d'autres marques facturent bien plus cher dans leurs déclinaisons piste. À 18 890 euros, le ducati panigale v2 prix se justifie dès qu'on fait le détail du matériel embarqué.

L'électronique, longtemps parent pauvre de la version 959, reçoit enfin la centrale inertielle à 6 axes. Ce bloc IMU change fondamentalement la nature des assistances : l'ABS devient cornering sur trois niveaux d'intervention, le contrôle de traction DTC passe en version EVO 2 avec une lecture bien plus fine de la situation dynamique, le quickshifter DQS EVO 2 gère les passages de rapports en tenant compte de l'angle d'inclinaison. Le tableau de bord TFT de 4,3 pouces remplace enfin l'ancienne dalle à cristaux liquides, avec une lisibilité sans compromis en plein soleil. Ceux qui cherchent encore plus de données peuvent opter pour le Ducati Data Analyzer GPS en option, ce qui rapproche cette machine du niveau d'une ducati panigale v2 r en termes d'exploitation piste. Des échappements aftermarket comme un termignoni exhaust ou un arrow exhaust poussent encore l'expérience sonore et la libération de quelques chevaux supplémentaires pour les journées circuit.

Ce qui distingue fondamentalement la ducati panigale v2 de ses prédécesseurs, c'est précisément qu'elle ne cherche plus à être une V4 au rabais. Le cadre diffère, le moteur diffère, la philosophie diffère. Elle s'adresse au pilote qui veut une sportive vraie, utilisable sur route sans martyriser son dos ni son permis, exploitable sur piste sans nécessiter la compétence d'un pilote de Superbike professionnel. C'est une moto pour les pilotes sportifs aguerris qui veulent du caractère, de la sensation mécanique propre au V2, et un niveau de finition difficile à contester dans ce segment. Ni pour les débutants, ni pour les puristes de la piste qui iront directement vers la V4, la Panigale V2 occupe un territoire qu'elle tient seule, avec une conviction rare.