Ducati Panigale 959 Corse 2018 — Fiche technique

Quand Bologne décide de sortir une édition spéciale, elle ne fait pas dans la demi-mesure. La version Corse de la Panigale 959 est née d'un contexte précis : l'arrivée imminente de la Panigale V4 dans la gamme allait reléguer le bicylindre au second plan. Ducati a donc choisi de lui offrir un dernier tour d'honneur habillé en tenue de guerre, plutôt qu'un départ discret par la petite porte.

Le twin L de 955 cc n'a pas à rougir de son bilan. 150 chevaux à 10 500 tr/min, 102 Nm de couple à 9 000 tr/min, le tout comprimé dans un châssis monocoque aluminium qui pèse 176 kg à sec. Pour un essai ducati panigale 959 corse sérieux, ces chiffres parlent d'eux-mêmes : on parle d'une machine qui développe autant de puissance que la 999 d'il y a dix ans, ce fleuron de la gamme qui faisait rêver les pistards de l'époque. Le moteur reste l'âme de la moto, et ce V2 à 4 soupapes par cylindre, avec ses 100 mm d'alésage pour 60,8 mm de course et un taux de compression de 12,5:1, a du caractère à revendre. Face à une Aprilia RSV4 ou une BMW S 1000 RR aux quatre cylindres lisses et linéaires, le twin Ducati impose un tempérament différent, plus organique, plus physique dans les relances.

La version Corse justifie son prix de 19 190 euros par un catalogue de pièces premium qui aurait fait sourire n'importe quel préparateur de l'époque. Les suspensions Öhlins semi-actives constituent le point fort du package : fourche inversée NIX30 de 43 mm avec traitement TiN, et amortisseur TTX36 à l'arrière, le tout pilotable électroniquement en mode semi-actif. Sur une ducati panigale 959 corse occasion, c'est ce système qu'il faudra vérifier en priorité, tant il fait la différence sur circuit. Ajoutez un échappement Akrapovic en titane, une batterie lithium pour alléger la note, un amortisseur de direction Öhlins, et une livrée mate inspirée directement du paddock MotoGP. L'habillage ne ment pas sur les intentions.

Il faut pourtant pointer une frustration réelle pour un test ducati panigale 959 corse complet : les étriers Brembo M4.32 restent en place là où des M50 auraient correspondu davantage au positionnement affiché. Ce n'est pas un défaut fonctionnel, le freinage demeure excellent avec les doubles disques flottants à attaque radiale, mais sur une édition qui se nomme Corse et revendique une filiation circuit, on attendait ce dernier détail. Des jantes forgées auraient complété le tableau. Ducati a tracé une ligne budgétaire et ne l'a pas franchie, ce qui reste compréhensible à ce ducati panigale 959 corse prix.

La hauteur de selle à 830 mm et l'empattement court de 1 431 mm définissent clairement le public visé : le pilote expérimenté qui connaît ses limites et veut les repousser, pas le néophyte qui cherche une première sportive. Avec une vitesse maximale annoncée à 270 km/h et un réservoir de 17 litres, la 959 Corse se positionne comme une machine de grand-route capable de virées piste sans nécessiter de transformation lourde. Quel est le prix d'une ducati panigale 959 corse en termes d'engagement physique ? Élevé. C'est une proposition radicale qui ne cherche pas à séduire tout le monde, et c'est précisément ce qui la rend crédible. À l'heure où le V4 s'imposait comme le nouveau visage de Bologne, ce twin a choisi de partir sur une note tranchante.