Ducati Multistrada V4 2024 — Fiche technique

Quand Ducati décide de tordre le bras à sa propre mythologie, ça donne un trail qui rompt avec trente ans d'héritage en un seul modèle. La ducati multistrada v4 2024 ne conserve du passé que la silhouette générale et le prénom. Tout le reste a été repensé depuis la visserie jusqu'au cadre. Fini le treillis tubulaire en acier, signature historique de Bologne, remplacé par une structure monocoque en aluminium héritée des Superbike. Fini le bras oscillant monocoque droit sorti du même moule esthétique que les Panigale. Fini surtout la distribution desmodromique, ce mécanisme fétiche que les puristes brandissaient comme un drapeau. Pour les inconditionnels du twin, le deuil sera long.

Le moteur V4 Granturismo de 1158 cm3 tourne désormais au cœur de la machine, et il impose ses propres règles. Ses quatre cylindres en L à 90 degrés développent 170 chevaux à 10 500 tr/min, soit 12 de plus que l'ancien bicylindre 1262 DVT. Face à la BMW S 1000 XR, l'écart se réduit à cinq chevaux en faveur de l'italienne. Le couple culmine à 124,5 Nm à 8 750 tr/min, légèrement inférieur au roadster Streetfighter V4, mais livré avec une progressivité mieux adaptée aux longues étapes. L'alésage de 83 mm et la course de 53,5 mm donnent au moteur un caractère résolument court et rotatif, plus proche du circuit que du chemin de terre. Deux détails pratiques méritent l'attention : la vidange n'est réclamée que tous les 15 000 kilomètres, et le contrôle des soupapes tous les 60 000 km. Les propriétaires de l'ancienne génération apprécieront la différence. Autre particularité partagée avec la Streetfighter V4, les cylindres arrière se coupent au ralenti pour limiter la chaleur transmise au pilote et réduire la consommation.

La partie cycle suit la même logique de rupture. La fourche inversée de 50 mm offre 170 mm de débattement, le monoamortisseur en assure 180 à l'arrière, ce qui reste cohérent pour un trail routier. La roue avant passe à 19 pouces, le pneu arrière se limite à 170 mm de large, ce qui oriente clairement la ducati multistrada v4 vers le bitume avec quelques incursions sur pistes stabilisées. Pour aller plus loin hors asphalte, les jantes à rayons et les pneumatiques crantés restent en option sur la version S, dont dérive d'ailleurs la ducati multistrada v4 rally. Le freinage est confié à Brembo, avec deux disques de 320 mm à l'avant et un disque de 265 mm à l'arrière, le tout géré par un ABS Cornering à trois niveaux. Sur 240 kg tous pleins faits, c'est le minimum syndical.

L'électronique constitue l'argument central de la nouvelle ducati multistrada v4 fiche technique. Quatre modes de conduite pilotent l'ensemble du package : Sport libère les 170 chevaux sans trop brider les aides, Touring adoucit la courbe de puissance et renforce les interventions, Urban bride à 115 chevaux pour la ville, Enduro réduit également à 115 chevaux mais desserre l'étau de l'ABS sur la roue arrière pour permettre un pilotage plus libre. La centrale inertielle IMU supervise le contrôle de traction sur huit niveaux, l'antiwheelie sur huit niveaux, et l'ABS Cornering avec fonction anti-stoppie. En revanche, le radar pour le régulateur adaptatif n'est pas au menu de cette version de base. Il faudra orienter son budget vers la Multistrada V4 S ou la S Sport pour en bénéficier, avec en prime les suspensions pilotées et la navigation intégrée. La ducati multistrada v4 prix s'établit à 20 490 euros, ce qui la positionne nettement au-dessus de la concurrence allemande mais en dessous de ce que réclame une Pikes Peak.

Ce trail s'adresse au grand routier qui veut rouler vite, loin, et parfois un peu en dehors du goudron sans se faire d'illusions sur ses capacités tout-terrain. Le réservoir de 22 litres assure une autonomie sérieuse, la selle réglable entre 840 et 860 mm convient à une large morphologie, et les points d'ancrage pour les valises font du voyage une option crédible. Ce que la machine ne propose toujours pas en série, c'est une béquille centrale, oubli récurrent qui agace sur un outil censé servir au chargement des bagages sur le bas-côté. En consultant les forums d'essais ducati multistrada v4 ou les annonces de ducati multistrada v4 occasion, la demande d'accessoires ducati multistrada v4 de type béquille centrale reste la plus fréquente. Ducati a transformé sa Multistrada en machine de haute technologie ; il lui reste à soigner les petits détails du quotidien.