Ducati Multistrada V4 2022 — Fiche technique

Imaginez que Ducati prenne son moteur de Superbike, l'élargisse à 1158 cm3, le glisse sous un trail grand-touriste et annonce froidement la couleur à 19 590 euros. C'est exactement ce qu'a fait Bologne avec la ducati multistrada v4 2022, et le résultat mérite qu'on s'y attarde sérieusement. Le V4 Granturismo, dérivé de la lignée MotoGP avant d'irriguer les Panigale et Streetfighter, développe 170 chevaux à 10 500 tr/min et 125 Nm à 8 750 tr/min. Mis en regard de la BMW S 1000 XR, rivale directe sur ce segment sportif-routier, la Ducati creuse un écart de cinq chevaux. Ce n'est pas une bagarre d'ego, c'est une déclaration d'intention.

Ce qui frappe d'emblée sur la ducati multistrada v4, c'est la rupture avec l'ADN historique de la marque. Cadre monocoque en aluminium à la place du treillis tubulaire, bras oscillant double-sided standard au lieu du bras droit iconique, soupapes à calage classique après des décennies de distribution desmodromique. Les puristes qui ont grandi avec le twin bicylindre vont grimacer. Qu'ils se consolent avec l'intervalle de contrôle des soupapes porté à 60 000 km et les vidanges espacées à 15 000 km : le V4 est moins exigeant en entretien que ses prédécesseurs. La cylindrée des quatre cylindres (83 x 53,5 mm d'alésage-course, taux de compression de 14:1) a été construite pour produire du couple utilisable sur route, pas uniquement pour flasher sur une fiche technique. La coupure des cylindres arrière au ralenti, procédé que partagent désormais certaines américaines, gère efficacement la chaleur et la consommation annoncée à 6,5 litres aux cent.

La partie cycle suit la même logique de compétition transposée sur bitume. Une fourche inversée de 50 mm réglable en précharge, compression et détente assure 170 mm de débattement à l'avant, l'amortisseur propose 180 mm à l'arrière. La roue avant passe en 19 pouces, signe d'ambitions légèrement crapahutantes sans pour autant basculer dans le trail pur. Pour cela, il faudra commander les jantes à rayons en option sur la version S. À l'arrêt, 242 kg tous pleins faits, ce qui situe la ducati multistrada v4 dans la moyenne haute de la catégorie. Les Brembo M50 Stylema quatre pistons mordent deux disques de 320 mm à l'avant, ABS cornering inclus. C'est du matériel hypersport monté sur un trail, et ça se ressent à chaque décélération.

L'électronique constitue aujourd'hui un critère de choix aussi déterminant que le moteur lui-même, et Ducati a soigné son copilote numérique. Centrale inertielle IMU à six axes, contrôle de traction sur huit niveaux, anti-wheelie sur huit niveaux, ABS trois niveaux avec fonction cornering et anti-stoppie, quatre modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Enduro) qui modulent la puissance entre 115 et 170 chevaux selon l'envie du moment. L'écran TFT de 5 pouces adopte les graphismes des V4 sportifs, abandonnant l'interface vieillissante des générations précédentes. Le radar pour le régulateur adaptatif reste réservé à la version S et à la ducati multistrada v4 s sport, absence qui pique un peu à ce prix. Le réservoir de 22 litres offre une autonomie correcte, la selle ajustable entre 840 et 860 mm s'adresse autant au routard de gabarit moyen qu'au pilote debout sur les repose-pieds en hors-route léger. La béquille centrale n'est toujours pas au programme de série, oubli regrettable pour une machine à vocation grand-tourisme.

L'essai ducati multistrada v4 met en évidence une moto construite pour le pilote routier qui veut du caractère sans s'infliger les compromis d'une sportive pure. Ce n'est ni le terrain de jeu des débutants, ni celui des trailistes acharnés qui visent des pistes sérieuses. C'est une proposition destinée aux kilomètreurs ambitieux, aux adeptes de routes sinueuses, à ceux qui comparent naturellement la ducati multistrada v4 occasion avec une neuve tant la demande reste forte sur ce segment. Ceux qui cherchent plus d'exotisme regarderont vers la ducati multistrada v4 pikes peak, avec ses suspensions Öhlins et sa livrée racing. Pour les autres, la version standard à 19 590 euros construit un argumentaire solide face à ses concurrentes, à condition d'accepter que Ducati a tiré un trait sur plusieurs de ses traditions les plus enracinées pour livrer une machine cohérente, moderne et décomplexée.