Ducati Multistrada V4 2021 — Fiche technique

Pendant vingt ans, Ducati a construit sa réputation trail sur la musculature rugueuse de ses bicylindres en L. La Multistrada V2 était un objet de culte, avec ses soupapes desmodromiques, son cadre en treillis tubulaire et son monobras qui faisait tourner les têtes. Alors quand Bologne annonce une ducati multistrada v4 pour 2021, les puristes retiennent leur souffle. Ce qu'ils découvrent, c'est une machine qui n'a gardé que la silhouette et jeté le reste par-dessus bord.

Le moteur, c'est là que tout commence. Le V4 Granturismo de 1158 cm3 descend en lignée directe des blocs de compétition qui ont nourri les Panigale et les Streetfighter. Bologne l'a assagi, civilisé, rendu compatible avec 800 kilomètres de nationale sans douleur aux poignets, mais il garde une densité de caractère que peu de concurrentes peuvent revendiquer. Ses 170 chevaux pointent à 10500 tr/min, ce qui le place cinq unités au-dessus d'une BMW S 1000 XR sur ce terrain. Le couple culmine à 125 Nm à 8750 tr/min, chiffre légèrement inférieur à l'ancien twin, mais disponible plus tôt dans la plage de régime et avec une progressivité bien plus adaptée à l'usage polyvalent. Les amateurs du V2 pinailleront sur ce demi mkg perdu; ils auront tort, parce qu'en contrepartie, les vidanges s'espacent à 15000 kilomètres et le contrôle des soupapes tombe à 60000 km. Pragmatisme assumé. À noter, les deux cylindres arrière se coupent au ralenti pour limiter la chaleur transmise au pilote, un système que partage la Streetfighter V4 et que Harley-Davidson et Indian utilisent aussi sur leurs machines récentes.

La partie cycle est une rupture franche avec la tradition maison. Le cadre treillis en acier, signature visuelle de la marque depuis des générations, cède sa place à une structure monocoque en aluminium identique à celle des Superbike de compétition. Le monobras disparaît au profit d'un bras oscillant double classique. La fourche inversée de 50 mm, réglable en précharge, compression et détente avec la gestion électronique Ducati Skyhook, travaille avec 170 mm de débattement. L'arrière suit avec 180 mm. La roue avant passe de 17 à 19 pouces, ce qui oriente franchement la machine vers les chemins sans pour autant en faire un vrai baroudeur : pour l'off-road sérieux, les jantes à rayons et les pneus crampons restent en option. La ducati multistrada v4 2021 pèse 242 kg tous pleins faits, ce qui la situe dans la moyenne haute de sa catégorie. On ne l'oublie pas, mais les suspensions et la répartition des masses la rendent plus légère qu'elle n'en a l'air.

Le freinage confié aux étriers Brembo M50 Stylema à quatre pistons sur deux disques de 320 mm est à la hauteur de la puissance disponible. L'ABS Cornering module la force de freinage en fonction de l'angle d'inclinaison. La centrale inertielle IMU supervise également le contrôle de traction sur huit niveaux, l'anti-wheeling sur huit niveaux et quatre modes de conduite distincts. En mode Sport, les 170 chevaux sont servis sans filtre avec des aides discrètes. En Touring, la délivrance s'adoucit et les protections se resserrent. En Urban, la puissance tombe à 115 chevaux pour une utilisation citadine détendue. En Enduro, même 115 chevaux mais avec une gestion de l'ABS adaptée aux surfaces meubles, où l'antiblocage arrière est coupé pour laisser au pilote la liberté de glisser. L'écran TFT de 5 pouces adopte les codes graphiques des V4 sportives, avec un compte-tours analogique et la connectivité Bluetooth pour la gestion des appels et de la musique.

À 19590 euros dans sa version de base, la ducati multistrada v4 prix se situe au niveau premium attendu. La version S ajoute le radar pour le régulateur adaptatif, les suspensions pilotées, un écran plus large et la navigation GPS. La version S Sport complète avec des pièces carbone et un échappement Akrapovic. Ce qui manque à toutes les versions : une béquille centrale en série. C'est un oubli qui agace, surtout sur une machine pensée pour le grand voyage avec 22 litres de réservoir, des points de fixation pour valises et une selle réglable à 840 ou 860 mm. La ducati multistrada v4 s'adresse avant tout au routier sportif chevronné qui veut une seule moto capable de tout faire, du col alpin au chemin forestier, sans compromis sur l'efficacité ni sur le plaisir. Pour ce public-là, elle coche presque toutes les cases.