Ducati Multistrada V4 2025 — Fiche technique

Imaginez une machine qui se réveille chaque matin sans savoir si elle va avaler 600 kilomètres d'autoroute, taquiner un col alpin ou se frotter à un chemin forestier. C'est exactement la promesse que tient la ducati multistrada v4 depuis son lancement, et la version 2025 affine encore ce contrat sans le réécrire. Bologne a choisi l'évolution plutôt que la révolution, avec un résultat qui mérite qu'on s'y attarde.

Côté silhouette, la mise à jour reste subtile. La face avant reprend des codes visuels proches de la Panigale V4, les feux diurnes à LED s'étirent pour donner plus de caractère au regard, et la tête de fourche perd un peu de sa brutalité plastique. Ce ne sont pas des changements qui feront trembler un propriétaire de multistrada v4 2024, mais l'ensemble gagne en cohérence stylistique. La vraie nouveauté se cache sous la carrosserie.

Le moteur V4 Granturismo de 1 158 cm3 est toujours là, et il développe ses 170 ch à 10 750 tr/min avec un couple de 124 Nm à 9 000 tr/min. Ces chiffres ne laissent aucun doute sur les intentions sportives de la machine. Ce qui change, c'est ce qu'il se passe quand vous lâchez la poignée de gaz. Ducati, filiale du groupe Volkswagen, a importé la désactivation de cylindres depuis les berlines premium allemandes. Concrètement, les cylindres arrière s'éteignent en situation de charge partielle, réduisant consommation et émissions de 6% pour satisfaire la norme Euro 5+. Honda avait tenté quelque chose de comparable sur la VFR avec son V-TEC, mais en jouant sur les soupapes plutôt que sur les cylindres entiers. La solution bolognaise est plus radicale, et l'essai ducati multistrada v4 sur route ouverte devrait être éclairant sur le ressenti réel de cette transition.

L'autre grande nouveauté de la finition S concerne la gestion de la hauteur de selle. L'Automatic Lowering Device abaisse automatiquement la moto sous 10 km/h, puis rétablit la garde au sol normale dès que vous dépassez 50 km/h. Pour une machine qui affiche 229 kg tous pleins faits et une selle à 840 mm, cette assistance change concrètement l'accessibilité à l'arrêt. L'électronique ne s'arrête pas là. Le Ducati Vehicle Observer, technologie héritée directement du MotoGP, simule l'apport de 70 capteurs virtuels pour alimenter la centrale inertielle. L'ABS Cornering, le contrôle de wheeling et le traction control gagnent en précision grâce à cette lecture plus fine des paramètres dynamiques. Le freinage combiné intègre désormais la charge totale de la moto dans ses calculs, ce qui change la donne quand on voyage avec des sacoches pleines.

Cinq modes de conduite structurent l'expérience. Sport et Touring libèrent les 170 ch, Urban se contente de 115 ch pour la ville, Wet adapte les réponses aux conditions humides. Le mode Enduro taille le bloc à 114 ch, assouplit les gaz, désactive l'ABS arrière et le contrôle de wheeling pour permettre un minimum de glisse sur terrain non bitumé. La ducati multistrada v4 rally n'est pas, mais ce mode Enduro rappelle qu'on n'est pas sur une BMW GS avec prétention aventurière, ni sur une hypersport pure. On est sur quelque chose d'intermédiaire, et c'est précisément là que se joue l'intérêt du modèle.

La ducati multistrada v4 2025 s'adresse à un pilote qui refuse de choisir entre vitesse et confort, qui regarde avec envie les angles des sportives sans vouloir souffrir sur 500 kilomètres. Son prix de 21 290 euros la positionne clairement dans la catégorie premium, face à la BMW R 1300 GS et à la Honda Africa Twin Adventure Sports. La Ducati répond à ces rivales avec plus de sportivité affichée, une densité technologique supérieure et un moteur dont le caractère est nettement plus affirmé. Ce n'est pas la moto des randonneurs qui cherchent la piste, c'est celle des routards pressés qui veulent que le week-end en montagne ressemble à quelque chose, même sous la pluie.