Ducati Multistrada V4 2023 — Fiche technique

Quand Bologne décide de tout jeter par-dessus bord, ça donne la ducati multistrada v4. Pas une évolution, pas un lifting : une rupture franche avec trente ans de dogmes maison. Le twin disparaît, le cadre treillis part à la retraite, le monobras range son beau costume, et la distribution desmodromique — fierté absolue de la marque depuis des décennies — cède sa place à des soupapes ordinaires. Pour un fan de la première heure, c'est le genre de nouvelle qui fait mal. Puis on lit la fiche technique, et la douleur se transforme en curiosité.

Le bloc qui propulse cette nouvelle multistrada v4 descend directement des Panigale et Streetfighter. Un quatre cylindres en V à 90 degrés, 1158 cm3, taillé pour la route sur la base d'un ADN de compétition. Résultat : 170 chevaux à 10 500 tr/min et 125 Nm à 8 750 tr/min. Face à la BMW S 1000 XR, qui s'arrête à 165 chevaux, l'italienne l'emporte sur le papier, même si les deux machines n'ont pas exactement le même caractère. Le V4 Ducati tire vers le haut du régime avec une ferveur de sportive, tout en conservant une souplesse suffisante pour avaler les kilomètres sans épuiser le pilote. L'entretien suit cette logique de modernité : vidange tous les 15 000 km, contrôle des soupapes à 60 000 km. Les anciens habitués aux réglages de distribution tous les 15 000 bornes apprécieront.

La partie cycle est à l'avenant. Le cadre monocoque aluminium remplace le treillis tubulaire, offrant un lien direct entre moteur et comportement dynamique, comme sur les Superbike de la marque. La fourche inversée de 50 mm pilotée électroniquement par le système Skyhook gère compression et détente sans intervention du pilote, sauf si celui-ci préfère s'en occuper lui-même. La roue avant passe de 17 à 19 pouces, ce qui oriente clairement la machine vers les routes dégradées et les chemins praticables, sans en faire un vrai tout-terrain pour autant. Pour le vrai off-road, il faudra cocher les options jantes à rayons et pneus crampons sur la version S. La ducati multistrada v4 de base reste avant tout une routière capable, pas une rally. L'empattement de 1 567 mm et les 242 kg en ordre de marche rappellent d'ailleurs qu'on est sur un engin de grand chemin, pas un supermotard.

Le freinage repose sur des étriers Brembo M50 Stylema à quatre pistons à l'avant, des pièces qu'on trouve habituellement sur des machines nettement plus sportives. L'ABS cornering module la puissance de freinage en fonction de l'angle, et l'ensemble électronique qui l'entoure est conséquent : centrale inertielle IMU, contrôle de traction sur huit niveaux, anti-wheeling sur huit niveaux, quatre modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Enduro) qui adaptent la puissance disponible et la sensibilité des aides. En mode Urban ou Enduro, la puissance est bridée à 115 chevaux pour rester gérable. En Sport, les 170 chevaux s'expriment avec un minimum de filtrage. C'est bien pensé et ça couvre vraiment tous les usages de la ducati multistrada v4 au quotidien.

À 20 490 euros, la version de base se positionne dans le haut du segment, ce qui correspond à son niveau d'équipement réel. La ducati multistrada v4 s monte encore en gamme avec les suspensions pilotées, le radar pour le régulateur adaptatif, la navigation intégrée et l'éclairage adaptatif en virage. La déclinaison Pikes Peak pousse le curseur sportif encore plus loin, avec une géométrie affinée et un équipement taillé pour les routes à virages serrés. Ce tour de gamme illustre bien la stratégie de Ducati : une base solide, modulable par l'argent et l'usage. Le réservoir de 22 litres et une consommation annoncée à 6,5 litres aux cent permettent d'envisager des étapes de plus de 300 kilomètres, ce qui est cohérent avec le profil de la machine. Cette Multistrada vise le routier sportif et le grand voyageur, quelqu'un qui veut tout sur une seule moto, des cols alpins au périphérique parisien, sans compromis évidents. Elle y parvient, mais à un prix et avec une prise en main qui nécessitent un minimum d'expérience. Béquille centrale toujours absente de la dotation de série, ce qui reste un oubli difficile à justifier sur une monture à vocation voyage.