Ducati Multistrada V4 S Sport 2021 — Fiche technique

Quand Ducati décide de rendre sa Multistrada encore plus incisive, on est en droit de se demander si c'est vraiment nécessaire. Cent soixante-dix chevaux extraits d'un V4 de 1158 cm3, un couple de 125 Nm délivré à 8750 tr/min, un cadre monocoque aluminium : la version S de base ne manquait déjà pas d'arguments pour faire rougir une BMW S1000XR ou une KTM 1290 Super Adventure S. Pourtant, depuis 2011, Bologne maintient une déclinaison encore plus orientée dynamique au sein de la famille Multistrada. Longtemps baptisée Pikes Peak, en référence à la légendaire montée américaine, cette variante portait haut les couleurs des jantes Marchesini forgées, des suspensions Öhlins et d'un carénage taillé pour l'attaque. Avec l'arrivée du moteur V4, tout ce patrimoine a été remis à plat.

Le changement de nom dit beaucoup. Pikes Peak sonnait comme un défi, une provocation lancée aux machines de route habillées en baroudeurs. "Sport" est plus sobre, presque timide. Mais derrière cette étiquette se cache une logique commerciale assumée : la ducati multistrada v4 s sport n'est pas une machine radicalement différente de la V4 S équipée du pack Performance. Elle l'est, justement. Ducati a simplement intégré de série un échappement Akrapovic en titane avec embout carbone, ajouté un garde-boue avant dans le même matériau, soigné la décoration avec une livrée racing, et rogné un kilo sur la balance pour afficher 242 kg tous pleins faits. L'avantage tarifaire de 850 euros sur le prix catalogue de 23 940 euros constitue le vrai argument de vente.

Ce qui disparaît en revanche mérite qu'on s'y arrête. Les jantes forgées Marchesini et les Öhlins ont cédé leur place aux suspensions semi-actives Marzocchi de type Skyhook, communes à la gamme S. Pour le pistard pur ou le pilote de Pikes Peak en puissance, c'est un recul symbolique. Pour le reste de la clientèle, celle qui cherche une ducati multistrada v4 s sport full avec toute l'électronique embarquée sans se perdre dans des réglages de fourche, c'est une simplification bienvenue. Les fourreaux de 50 mm entièrement réglables en compression et détente électronique font le travail sur route, et le mono-amortisseur avec précharge à distance gère l'arrière avec sérieux.

L'équipement électronique, lui, ne souffre d'aucune critique. Radars avant et arrière pour le régulateur adaptatif et l'alerte d'angle mort, centrale inertielle IMU, ABS Cornering, contrôle de traction, anti-wheeling, quatre modes de conduite dont un Enduro qui rappelle les velléités trail de la machine, shifter bidirectionnel, navigation GPS intégrée : la liste ferait pâlir bien des berlines premium. Les étriers Brembo M50 Stylema en monobloc quatre pistons assurent un mordant à la hauteur des 170 chevaux disponibles à 10 500 tr/min, et les pneus 120/70-19 à l'avant avec 170/60-17 à l'arrière garantissent une assiette cohérente pour une machine qui tutoie les 200 km/h en pointe. La selle à 840 mm filtre un public de gabarits moyens à grands, et les 22 litres de réservoir permettent d'envisager des étapes sérieuses malgré une consommation annoncée à 6,5 litres aux 100 km.

Ce que la ducati multistrada v4 s sport occasion commence à représenter sur le marché de l'occasion confirme sa position : une machine pour pilotes exigeants qui veulent tout, maintenant, sans compromis sur la polyvalence. Elle ne remplace pas la Pikes Peak dans l'esprit, elle ouvre un autre territoire, celui du sport-tourisme haut de gamme à technologie de MotoGP dérivée. Le public cible n'est pas le débutant ni le baroudeur de piste en terre, mais le motard aguerri, grand routier ou fervent adepte du week-end sportif, qui accepte de payer le prix de l'excellence sans vouloir s'encombrer d'un réglage manuel de suspension chaque matin.