Ducati Multistrada V4 S Sport 1160 2022 — Fiche technique

Comment transformer une machine déjà surpuissante en un vélo de route déguisé ? Ducati a sa recette, et elle s’appelle la Sport. Prenons la base de la Multistrada V4 S, cet hypertrail bourré d’électronique et de radars, et injectons-lui une dose de caféine mécanique. Le résultat est une bête de 170 chevaux qui n’a plus grand-chose à voir avec les pistes caillouteuses, mais qui vise clairement l’asphalte sinueux.

Le cœur reste ce V4 Granturismo de 1158 cm³, un moteur qui délivre ses 124,5 Nm de couple avec une générosité déconcertante, même à bas régime. Mais ici, l’accent est mis sur le côté performant. L’équipement « Performance » de série apporte le premier indice sérieux : un échappement Akrapovic en titane, un garde-boue avant en carbone. Ce n’est pas que du bling-bling, le son devient plus grave, plus présent, et la partie-cycle gagne en rigidité. On est loin de la philosophie de la Pikes Peak, plus radicale, et on évite aussi le surcoût des suspensions Öhlins et des jantes Marchesini. La Sport joue la carte de l’efficacité raisonnable.

Car le fond de carte est déjà ultra-complet. La S de base n’est pas une pauvre chose : suspensions Marzocchi semi-actives Skyhook, freins Brembo Stylema monoblocs, écran TFT 6,5 pouces, et surtout, la panoplie des aides à la conduite pilotées par radar. Régulateur adaptatif, détecteur d’angle mort, ABS Cornering, anti-wheelie… tout y est. Le pilote est entouré d’un filet de sécurité électronique qui permet d’apprivoiser cette puissance sans se faire peur. Avec ses 242 kg tous pleins faits, elle n’est pas une plume, mais son châssis monocoque en aluminium offre une agilité surprenante pour une machine de ce gabarit.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Certainement pas au débutant, malgré toutes ses aides. Les 170 chevaux demandent du respect. C’est la moto du routard sportif exigeant, celui qui veut avaler du bitume en grand confort tout en ayant sous la main les réflexes d’une sportive. Elle écrase la concurrence comme la BMW S 1000 XR ou la KTM 1290 Super Duke GT sur le plan technologique et du feeling moteur, mais elle impose aussi un tarif conséquent, frôlant les 27 000 euros. Un prix pour une machine sans réel compromis, si ce n’est celui de ne presque jamais quitter le goudron.