Ducati Multistrada V4 S Sport 1160 2021 — Fiche technique

Impossible d'évoquer la Multistrada sans penser à cette quête perpétuelle de l'équilibre parfait. Peut-on réellement corseter un moteur de 170 chevaux et 124,5 Nm de couple dans un trail et prétendre à l'agilité d'une sportive ? Ducati y croit dur comme fer, et la V4 S Sport est sa dernière tentative pour séduire le pistard qui sommeille sous le blouso du routard. Avec un tarif qui frôle les 24 000 euros, on est loin de la simple évolution esthétique. Il s'agit d'un repositionnement stratégique, presque un aveu : la Pikes Peak, trop radicale, cède sa place à une machine plus accessible, mais résolument tournée vers l'asphalte.

La première grande mutation est philosophique. Finis les composants sur-mesure Öhlins et Marchesini, réservés à une élite. La Sport mise sur l'équipement Performance de série, déjà disponible en option sur la V4 S. L'argument choc ? Un échappement Akrapovic en titane, un garde-boue avant en carbone, et une livrée aux couleurs de la course. Le gain de poids est symbolique, un kilo à peine, pour un total de 242 kg en ordre de marche. L'avantage est avant tout pécuniaire, avec environ 850 euros d'économie par rapport à une S équipée du même pack. Une manière maligne de simplifier l'offre et de proposer un produit fini, immédiatement prêt pour le sport.

Ne vous y trompez pas, sous cette robe aguicheuse bat le cœur technologique le plus abouti de la catégorie. Le V4 Granturismo de 1158 cm3 est une merveille de polyvalence, aussi à l'aise dans les bas régimes qu'explosif à 10500 tr/min. Il est encadré par un arsenal électronique digne d'un vaisseau spatial : la suspension semi-active Skyhook Marzocchi, le freinage Brembo Stylema, et toute la batterie des aides à la conduite pilotées par une centrale inertielle. ABS en virage, régulateur adaptatif avec radars, anti-wheelie, tout y est. La bête est civilisée, presque trop. Heureusement, les quatre modes de conduite permettent de doser l'interventionnisme, du Urban castrateur au Sport plus permissif.

Qui est donc le pilote visé par cette Multistrada V4 S Sport ? Certainement pas le baroudeur des chemins caillouteux, malgré son nom évocateur. La hauteur de selle de 840 mm et les jantes 19/17 l'orientent vers le bitume. Elle s'adresse au routard exigeant qui refuse de faire une croix sur les sensations d'une sportive le week-end venu. Face à une BMW R 1250 GS Adventure, plus routière et confortable, ou à une KTM 1290 Super Adventure S, plus sauvage et nerveuse, la Ducati joue la carte de la sophistication et de l'efficacité routière. Elle est l'hypertrail du gentleman driver, celui qui veut de la performance sans renoncer au confort et à la technologie.

Au final, cette Sport est un habile coup marketing. Elle ne réinvente pas la roue, mais elle condense dans une formule unique tout ce qui faisait le succès des options les plus prisées. Est-ce la plus sportive des Multistrada ? Probablement pas, la Pikes Peak conservait ce titre. En revanche, elle est sans doute la plus aboutie et la plus cohérente pour celui qui cherche une machine d'exception, prête à avaler l'autoroute comme à s'amuser en lacets, sans jamais compromettre la sécurité ou le raffinement. Un outil de voyage suprêmement efficace, qui rappelle, s'il le fallait, que Ducati sait vendre du rêve avec une redoutable efficacité commerciale.