Ducati Multistrada V4 1160 2024 — Fiche technique

Est-il encore possible de parler de trail ? Quand Ducati pose son cœur V4, cette mécanique de guerrier, dans le cadre de la Multistrada, la définition du genre vacille. On n'est plus face à un simple aventurier polyvalent, mais devant une machine hybride qui semble avoir ingéré l'agressivité d'une Panigale pour mieux la disperser sur tous les terrains. Bologne a décidé de révolutionner sa grande voyageuse, et le résultat, cette Multistrada V4 2024, est une déclaration de guerre à la notion de compromis.

Le moteur est l'alpha et l'omega de cette transformation. Ce V4 Granturismo, gonflé à 1158 cm3, crache 170 chevaux à 10500 tr/min. Comparé au vieux V2, c'est un gain de 12 bougres, et ça place la bécane à un cran supérieur face à la BMW S 1000 XR. Le couple, 124,5 Nm, arrive plus tôt et avec une régularité qui dément la furie italienne habituelle. Ducati a cherché la souplesse, et l'a trouvée, sans sacrifier le punch. Le plus surprenant ? La philosophie d'utilisation. Les vidanges s'espacent à 15000 km, le contrôle des soupapes à 60000. Un programme presque bourgeois pour une mécanique qui reste, fondamentalement, une bombe. Ils ont même sacrifié le système desmodromique, un pilier de l'identité Ducati, pour cette raison. C'est un changement culturel.

La partie-cycle suit cette logique de rupture totale. Le cadre treillis, autre icône, est remplacé par une structure monocoque en aluminium. Le monobras disparaît aussi, au profit d'un bras oscillant plus conventionnel. On sent une volonté d'efficacité pure, parfois brutale, qui tranche avec le glamour historique. La fourche inversée de 50 mm et l'amortisseur Marzocchi, tous deux réglables, offrent un débattement trail sérieux, 170 mm à l'avant, 180 mm à l'arrière. La roue avant passe au 19 pouces, un signal vers l'off-road, mais avec son pneu 120/70, elle reste avant tout une machine pour la route. Les winglets, discretes près du moteur, ne sont pas là pour la piste mais pour évacuer la chaleur, une préoccupation nouvelle pour Ducati dans ce segment.

À bord, l'électronique règne. Les quatre modes de conduite sculptent le caractère : Sport libère toute la puissance avec des aides minimales, Touring tempère les réactions, Urban bride à 115 ch pour la ville, et Enduro prépare pour les chemins avec un ABS spécifique. L'interface est un TFT de 5 pouces, inspiré des V4 sportives, clair et moderne. Mais il faut regarder la version S pour avoir le radar, les suspensions pilotées ou la navigation. La base, à 20490 €, reste une machine de pilote, demandant de maîtriser ses 240 kg tous pleins faits et ses 170 chevaux. Les freins Brembo, avec des disques de 320 mm à l'avant, sont là pour ça.

Pour qui est cette moto ? Elle vise le routard sportif qui refuse la dichotomie entre performance et voyage. Celui qui veut une Panigale pouvant absorber un col cahoteux, ou un trail capable de suivre une sportive sur autoroute. Elle n'est pas pour le débutant, son poids et sa puissance demandent de l'expérience. Elle n'est pas pour l'enduriste pur, malgré son mode spécifique et sa garde au sol de 220 mm. Elle est pour celui qui croit qu'une moto peut être un couteau suisse sans être un compromis. Ducati, avec cette Multistrada V4, a peut-être créé la première hyper-trail. Une machine qui rend les catégories obsolètes, tout en faisant grincer des dents les puristes de la marque. C'est un pari audacieux, et la route seule jugera de son succès.