Ducati Multistrada V4 1160 2022 — Fiche technique

C’est une question qui revient souvent : jusqu’où peut-on pousser le concept d’une moto « tout-terrain » avant qu’elle ne devienne une bête de route pure et dure ? Avec la Multistrada V4, Ducati semble donner sa réponse, une réponse qui passe par l’abandon de certains dogmes. Adieu le V-twin caractériel, le cadre treillis iconique et la distribution desmodromique. Place à l’ère du V4 Granturismo, un bloc de 1158 cm³ taillé pour la performance et… la fiabilité. Oui, vous avez bien lu. Avec des intervalles de vidange à 15000 km et une vérification des jeux aux soupapes repoussée à 60000 km, Bologne s’attaque sérieusement à son talon d’Achille.

Ce moteur est une pièce maîtresse. Ses 170 chevaux, servis à 10 500 tr/min, posent d’emblée la MTS V4 en prétendante sérieuse face à la BMW S 1000 XR, qu’elle surclasse en puissance pure. Mais la vraie révolution réside dans son couple, disponible tôt et généreux, et dans sa gestion thermique astucieuse avec la coupure de deux cylindres au ralenti. Sur la route, cela se traduit par une souplesse déconcertante pour un bloc aussi féroce, capable de passer du ronronnement urbain à la charge d’artillerie lourde en un clin d’œil. Le pilote est aux commandes d’une machine qui avale l’asphalte avec une aisance presque dérangeante.

La partie-cycle suit cette logique de rationalisation haute performance. Le cadre monocoque en aluminium et le bras oscillant classique remplacent l’ancien treillis et le monobras, des choix dictés par la rigueur et peut-être les coûts. La fourche inversée de 50 mm et l’amortisseur Marzocchi, tous deux entièrement réglables, offrent 170 et 180 mm de débattement. Ces chiffres, associés à la roue avant de 19 pouces, suggèrent des capacités hors-route, mais le pneu arrière de 170 et les 240 kg en ordre de marche rappellent la vérité : c’est une routière sportive surélevée, un missile de grand tourisme. Pour le vrai chemin, il faudra se tourner vers les options.

L’électronique est pléthorique, comme il se doit à ce niveau. Les quatre modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Enduro) modulent non seulement la puissance, mais aussi le contrôle de traction, l’anti-wheeling et l’ABS Cornering, le tout piloté par une centrale inertielle. L’interface est propre, via un écran TFT de 5 pouces. Notons l’absence notable du radar, réservé aux versions S et Sport, qui semble être la seule concession faite sur ce modèle d’entrée de gamme à… 19 590 euros. Car il faut le dire, c’est un prix qui place la MTS V4 dans la cour des très grandes routières sportives.

Alors, à qui s’adresse cette italienne ? Certainement pas au débutant, ni au puriste du V-twin qui pleurera le son et l’âme de l’ancienne. C’est la moto du routard exigeant et du pistard occasionnel qui refuse les compromis sur la performance et la technologie. Elle offre un package d’une redoutable efficacité, une polyvalence routière bluffante et une mécanique enfin apaisée sur le plan de l’entretien. En revanche, elle a perdu un peu de son âme bricolée et passionnément désordonnée. Ducati a troqué une partie de son folklore contre de l’excellence froide et calculée. Est-ce un progrès ? Pour couvrir des distances folles à un rythme effréné, la réponse est un oui sans équivoque. Pour le frisson d’une mécanique unique et imparfaite, le débat reste ouvert.