Ducati Multistrada V4 1160 2023 — Fiche technique

On parle souvent d’évolution, mais là, c’est une révolution. Imaginez un instant : la sacro-sainte distribution desmodromique, le cadre treillis emblématique, le monobras signature… balayés d’un trait. Avec cette Multistrada V4, Ducati n’a pas fait une mise à jour, elle a tourné la page. Le cœur de la bête n’est plus ce V-Twin rugueux et caractériel, mais le féroce V4 Granturismo, gonflé à 1158 cm³. Résultat ? Une déflagration de 170 chevaux qui vous propulse sans crier gare, et un couple de 124,5 Nm disponible bien plus tôt dans les tours. On est à des années-lumière de la souplesse feutrée d’une BMW R 1250 GS ; ici, c’est la foudre italienne, canalisée par une électronique pléthorique. Pour le routard exigeant qui veut du sportif dans son trail, le message est clair.

Le choc ne s’arrête pas au moteur. Le regard se perd sur cette silhouette retravaillée, où tout semble familier et pourtant nouveau. Les winglets ne sont pas là pour le style, mais pour évacuer la chaleur des jambes, preuve que l’aérodynamique a été pensée pour le confort en voyage. Sous cette carrosserie, la partie-cycle a été entièrement repensée avec un cadre monocoque en aluminium, une fourche de 50 mm entièrement réglable et un bras oscillant conventionnel qui remplace le monobras. Avec 170 mm de débattement à l’avant et 180 à l’arrière, elle garde son âme de trail, même si son pneu arrière de 170 et sa roue avant de 19 pouces indiquent une vocation plus routière que tout-terrain. À 240 kg tous pleins faits et avec un réservoir de 22 litres, elle se pose en routière sportive de très haut vol, prête à avaler l’asphalte.

Mais une telle puissance impose un freinage à la hauteur. Les étriers radiaux Brembo M4.32 mordent sur des disques de 320 mm à l’avant, de quoi calmer les ardeurs avec une précision chirurgicale, assistée par un ABS Cornering. Le tableau de bord est un écran TFT de 5 pouces aux graphismes épurés, interface d’un arsenal électronique qui laisse peu de place à l’improvisation. Quatre modes (Sport, Touring, Urban, Enduro) modulent la puissance, le contrôle de traction, l’anti-wheeling et l’ABS. En mode Urban ou Enduro, la puissance est ramenée à 115 ch, rendant la bête plus docile en ville ou sur chemin. C’est une moto qui pense pour vous, parfois peut-être un peu trop, mais qui offre une polyvalence bluffante.

Alors, pour qui est-elle ? Clairement pas pour le débutant, ni pour le puriste Ducatiste attaché au V-Twin. À 20 490 €, elle vise le routard sportif qui ne transige pas sur la performance et la technicité, celui qui regarde du côté de la BMW S 1000 XR ou de la KTM 1290 Super Adventure S. Son grand argument, outre sa mécanique d’apocalypse, c’est son agrément d’utilisation : une vidange tous les 15 000 km et un contrôle des soupapes tous les 60 000 km, une maintenance allégée qui sonne comme une petite révolution chez Ducati. Elle n’a pas de régulateur adaptatif radar ni de suspensions pilotées, réservés à la version S, mais elle offre l’essentiel avec une maestria rare.

En définitive, cette Multistrada V4 est une audacieuse trahison qui pourrait bien être le plus beau des hommages. Elle enterre des symboles, mais pour mieux embrasser l’avenir avec une efficacité et une polyvalence redoutables. Elle n’a plus l’âme brute de l’ancienne, mais elle a gagné en maturité, en sophistication et en facilité au quotidien. C’est une machine de guerre pour la route, conçue pour celui qui veut tout, tout de suite, et qui n’a pas peur d’une poignée de gaz qui promet l’envol.