Ducati Multistrada V4 1160 2021 — Fiche technique

Fini le temps où le V2 résonnait comme l’âme de Bologne. Ducati, dans un coup de poker technologique, a décidé de greffer le cœur de ses Panigale au plus voyageur de ses modèles. La Multistrada V4, ce n’est pas une simple évolution, c’est une révolution de fond en comble. On pose les 170 chevaux rugissants du bloc Granturismo sur une structure entièrement repensée. Le résultat ? Une machine qui enterre délibérément des décennies de tradition pour écrire un nouveau chapitre, audacieux et sans concession.

Techniquement, le pari est osé. Adieu le cadre treillis iconique, place à une structure monocoque en aluminium. Adieu le mythique monobras, remplacé par un bras oscillant plus conventionnel. Et surtout, adieu la distribution desmodromique, ce pilier historique de la marque. À la place, Ducati mise sur la rationalité et la fiabilité, avec un intervalle de révision des soupapes porté à 60 000 km. Le moteur V4 de 1158 cm³, avec ses 124,5 Nm de couple, est une véritable pièce d’horlogerie, plus souple et plus généreux dans les bas régimes que l’ancien V2, même s’il lui cède un chouïa de mordant brut. Il est conçu pour avaler les kilomètres sans faiblir, tout en conservant ce punch caractéristique qui vous plaque au siège dès 4000 tr/min.

Sur le papier, le poids annoncé de 240 kg tous pleins faits peut faire tiquer. Mais une fois en selle, à 840 mm du sol, la bête se révèle étonnamment agile. La géométrie, la répartition des masses et l’assistance électronique omniprésente transforment ce poids en stabilité plutôt qu’en lourdeur. La partie-cycle, avec sa fourche inversée de 50 mm et ses 170/180 mm de débattement, est taillée pour le sport, mais le passage à une roue avant de 19 pouces est un clin d’œil sérieux à l’aventure. N’en faisons pas un trail pur pour autant : pour vraiment sortir des sentiers battus, mieux vaut opter pour les jantes à rayons en option. Son élément, c’est la route, dans toute sa diversité.

Et c’est là que l’électronique entre en jeu. Les quatre modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Enduro) ne sont pas de simples gadgets. Ils redéfinissent radicalement le caractère de la moto, bridant la puissance à 115 ch pour la ville ou le chemin, et libérant les 170 chevaux entiers pour les cols ensoleillés. Le contrôle de traction, l’anti-wheeling et l’ABS Cornering forment un filet de sécurité aussi discret qu’efficace. Pour près de 20 000 euros, on est en droit d’attendre ce niveau de sophistication. Notons que les friands de technologie poussée, comme le radar pour le régulateur adaptatif, devront se tourner vers les versions S ou Sport.

Alors, pour qui est cette nouvelle Multistrada ? Certainement pas pour le puriste attaché aux symboles Ducati. C’est une machine pour le routard exigeant et sportif, celui qui veut couvrir 800 kilomètres d’autoroute dans la journée avant de s’attaquer à une série de virages en montagne le lendemain. Elle offre le confort d’un grand tourisme, avec son réservoir de 22 litres et sa position étudiée, et les réflexes d’une sportive. Elle est l’incarnation moderne du concept « multi-route » : ultra-compétente, terriblement rapide, et délibérément tournée vers l’avenir, quitte à bousculer quelques dogmes en chemin. Un pari réussi, mais qui demande au pilote de tourner lui aussi la page.